當人們談論職業自行車賽場上最成功的車型時，也許會立即想到Pinarello Dogma F或S-Works，但BMC Teammachine SLR 01在自行車史上同樣占據一席之地——這款征戰賽場14年的戰車擁有輝煌的冠軍履歷。初代車型曾助力卡德爾·埃文斯在2011年成為首位贏得環法總冠軍的澳大利亞人；五年后，格雷格·范·阿維馬特攜第二代戰車在里約奧運會強勢奪金。

如今，BMC正式推出第五代車型——這款車型不僅將成為下一代職業車手的利器，更是全球騎行愛好者中最受歡迎的型號。憑借卓越的空氣動力學性能，Teammachine R 01依舊可能是車隊的比賽用車，但BMC工程團隊認為SLR 01在輕量化、剛性和舒適性之間達到了最佳平衡。帝舵職業車隊計劃在環法的一些關鍵高山賽段使用這款全新的SLR 01，且部分車手已在本月舉行的環多菲內和環瑞士賽中進行了實戰測試。

剛性如初 減重16%

相較上一代車型，全新SLR 01最關鍵的升級在于實現16%的減重——前叉、車架及座管（54碼）整體減輕了222克。BMC官方透露，這一突破得益于三大技術革新：減小迎風面積、優化管型輪廓、重新設計前叉。據品牌方公布的數據，54碼SLR 01車架組重量為1,173克（車架700克/前叉339克/座管134克），實際因涂裝方案略有浮動，但整車裝配后重量可控制在6.6公斤（不含腳踏）。

作為BMC旗下的頂級爬坡車型，重量無疑是此次升級的核心指標。然而，他們在追求減重的同時并不想犧牲任何剛性：“最新款Teammachine SLR 01代表了純粹的性能進步——在保持與前代車型同樣爆裂的剛性和加速性能的同時，車架組重量減輕了16%。”

BMC運用有限元分析技術對自行車的三個不同部位的剛性進行了測試：后三角剛性、前三角剛性及整體剛性。新一代車型稱其整體剛性與第四代車型及現款Teammachine R 01保持一致。

車架設計與輪胎間隙

在追求車架輕量化的同時，BMC并未放棄對平路速度的執著追求。車架部分的設計借鑒了Teammachine R的競速基因，通過計算流體力學模擬、風洞測試、場地賽道測試，全新設計的前叉與優化后的迎風面帶來顯著空氣動力學增益。官方宣稱，與第四代車型相比，車手與整車的氣動協同效應可提升2.2%的巡航速度。

新款SLR的輪胎間隙從30毫米增加至32毫米，但BMC確認這款車的最佳適配輪胎寬度為26毫米——在當前28-30毫米寬胎逐漸成為主流的行業趨勢下，這一選擇頗具深意。盡管如此，這家瑞士品牌表示，SLR的設計依然非常注重舒適性：“讓車成為車手真正的延伸，在每一次下坡提供信心，在每一個彎道靈敏響應。”

基于車手的實戰反饋，BMC對SLR的座管角度進行了調整，使其更放松一些。同時，為滿足自行車的適配需求，他們將提供三種不同的座管偏移設定：現有的10毫米和25毫米，以及即將推出的0毫米選項。

在車架外觀方面，第四代和第五代的幾何尺寸保持一致，但在管型、管廓和管件連接部位呈現顯著變化。同時，車身配色全新且醒目，設計上巧妙地融入了BMC標志。頂配版本的車架有黑紅配色（SRAM套件）和藏青白配色（Shimano套件）兩種選擇。

首騎測評
新車的發布儀式選址在瑞士烏里州的安德馬特——這里也被正式確立為帝舵車隊的新總部。在發布會前夕，Tristan Rees在安德馬特提前近距離了解了SLR 01的創新升級，并完成了首騎體驗。
首日晴空萬里氣溫宜人，次日翻越富爾卡山口時卻遭遇5℃低溫雨戰。在多變的天氣和各種路況中騎行SLR（陡峭的爬坡、快速的下坡、平坦順暢的山谷路段，以及偶爾出現的崎嶇路面），為測試這輛車的多功能性能提供了絕佳的機會。
“正如預期，當開始爬坡時，這輛車的輕量化優勢展露無遺——無論是坐踩還是起身搖車，車架的剛性都能高效傳遞動力。最令人驚艷的是在濕冷的下坡路段。盡管我被凍得渾身發抖，但這輛車的操控依然讓我感到非常安心，即便在濕滑狹窄且急彎不斷的下坡路段也給了我極大的信心。在遇到路面裂縫或碎石時，整車也依然保持著靈活的操控。”
“這輛車在山地中感覺像一位可靠的伙伴，雖然測試路段多為連續爬升或俯沖，但在爬坡間的平緩路段，我仍能明顯感受到它的氣動優勢——只需壓低身體保持流線姿態，便能切實感受到低風阻帶來的速度提升。”