體壇周報全媒體特約記者 茅為安

維斯塔潘在日本大獎賽上收獲了今年個人和紅牛車隊的首場勝利，但他是否從此成為2025賽季的奪冠熱門？

鑒于邁凱倫在澳大利亞和中國取得二連勝的勢頭，鈴鹿的比賽被認為又將是諾里斯和皮亞斯特里之間的“內戰”。然而，局勢在排位賽最后關頭向著不利邁凱倫的方向發展。

鈴鹿被稱為車手型賽道，因為賽道結構非常考驗車手的駕駛技術，細微的不同往往起到決定性作用。維斯塔潘在上周六排位賽最后一圈里證明了這點，他以更激進但精準的走線，從邁凱倫二人組手中名副其實地搶走桿位。

周日的鈴鹿全天陰冷，唯獨在比賽前后沒有下雨，而輪胎在低溫下幾乎沒有出現消耗，更加不利于追逐者。這使得邁凱倫可以采用的策略變得有限，又在比賽中判斷失誤，最終維斯塔潘以滴水不漏的表現壓制著身后緊追的諾里斯和皮亞斯特里，如愿取得賽季首勝的同時，在引擎伙伴本田的主場獻上“完美的告別禮”，因為日本制造商明年將改為與阿斯頓·馬丁合作。

回想2024賽季初，紅牛還具有壓倒性優勢，維斯塔潘在前七場里拿下了六場勝利，從而積累了足夠的積分優勢，這讓他在下半賽季賽車性能下降后還能對諾里斯占據上風。一年之后的情況完全相反，但維斯塔潘依舊取得了賽車能力極限的成績。他在墨爾本登上領獎臺，在上海名列第四，又在鈴鹿拿下看似不可能的桿位和勝利。總之，只要賽車有一定的戰斗力，維斯塔潘總能處于爭奪勝利的行列中。

上賽季下半段可以用“維斯塔潘能承受風險，邁凱倫需要冒更大風險來縮小分差”，作為邁凱倫頻頻犯錯的原因之一。而這次日本大獎賽周末再度暴露了這支英國車隊在大場面下習慣性犯錯的弱點。

首先是兩位車手在排位賽的桿位競爭中或保守或失誤，給維斯塔潘留下機會。比賽中，諾里斯唯一一次最接近維斯塔潘時——換胎后出站期間——自己上了草地。同樣，邁凱倫不利用兩輛賽車在前方從策略上包夾維斯塔潘，即一輛賽車早進站而另一輛賽車晚進站，實在讓人無法理解。1997年世界冠軍維倫紐夫直批邁凱倫“試著不贏比賽”。顯然，紅牛替補換胎團隊動作稍慢，險些葬送了維斯塔潘的勝利，但邁凱倫出錯更多也錯誤更大，等于把勝利拱手相讓。

日本大獎賽過后，維斯塔潘積61分，與積分榜領先的諾里斯只有一分之差。現實地說，這場勝利可能不足以立即讓荷蘭人成為今年世界冠軍的奪冠熱門，但如果紅牛接下來的賽車升級達到效果，或者將在西班牙實施的柔性尾翼禁令讓形勢倒向奧地利車隊，他的“五冠王”希望無疑會更加光明。