體壇周報全媒體特約記者 茅為安

漢密爾頓和法拉利的強強聯(lián)手顯然是整個2025年歷最大的焦點，這位英國人是否真的能與躍馬一起成為破紀(jì)錄的“八冠王”？

季前測試的一天半駕駛時間，顯然不足以讓漢密爾頓立即適應(yīng)法拉利的賽車和比賽周末的作業(yè)。

在墨爾本時，他也坦言法拉利的引擎、方向盤按鈕、與工程師的溝通，需要更多時間才能形成默契。因為這一點，所以他的排位賽成績比新隊友勒克萊爾稍稍遜色情有可原。但過去兩年在梅賽德斯，漢密爾頓排位賽成績總體不如拉塞爾，他本人也一度對自己的單圈競爭力持懷疑態(tài)度，讓人對他是否還是“劉一圈”心存問號。

相比排位賽，漢密爾頓在比賽中發(fā)揮比勒克萊爾更加穩(wěn)健，沒有在濕滑的雨地上出現(xiàn)失誤。最后階段的混亂中，英國人對賽道的感覺依然精準(zhǔn)，而且非常有信心自己可以在沒有全濕的賽道上用干胎，但法拉利仍然要他進站，似乎錯過了一次取得領(lǐng)獎臺的機會。

當(dāng)然目前法拉利SF-25賽車在速度上落后于邁凱倫、紅牛和梅賽德斯，而且還在墨爾本紅牛二隊和威廉姆斯搶到前面。這是否與墨爾本周六忽熱忽冷的天氣有關(guān)，尚且不得而知，需要去到更加標(biāo)準(zhǔn)的干地條件才能有更清楚的解讀。