體壇周報全媒體特約記者 茅為安

雖然紐維請辭之后的第一場比賽，紅牛就在邁阿密被賽車大升級的邁凱倫擊敗，在很大程度上是一個巧合，但這位英國工程師的決定可能帶來的長遠影響，是整個F1行業(yè)無法忽視的。

也許，紐維無法立即對其他車隊的下一代賽車產(chǎn)生影響，但對紅牛來說注定是一筆損失。而且考慮到年初米爾頓·凱恩斯營地里發(fā)生的所有事端，紐維是否只是倒下的第一塊多米諾骨牌？

自從去年奧地利紅牛公司老板馬特希茨去世后，霍納和馬爾科之間的權力之爭已經(jīng)暗中開始。諷刺的是，前者在出任領隊早期曾被懷疑通過贊助合約中飽私囊，險些被馬特希茨趕走，但馬爾科出面幫他保住“飯碗”。然而，隨著紅牛成為世界冠軍，霍納在車隊的地位越來越高，而且在很多事務上他與馬爾科持有不同看法，包括2016年西班牙大獎賽前提拔維斯塔潘——約斯·維斯塔潘對此耿耿于懷，這都助長了他更大的野心。

在這場車隊控制權的斗爭中，霍納得到了奧地利紅牛公司泰國大股東的支持，而奧地利方面自然地站在馬爾科一邊，加上維斯塔潘父親的摻合，車隊原本還算和睦的氛圍被徹底打破。據(jù)悉，維斯塔潘的合約與馬爾科綁定，而霍納的去留將影響那些他一手提拔到核心管理層的重要雇員，這使得整個車隊內(nèi)部關系微妙。

當前維斯塔潘的未來仍不明朗，因為面對去留的問題，他總是強調(diào)賽車競爭力是一切，但又留有余地。那么從競爭力來說，荷蘭人沒道理在2025賽季放棄能讓他成為“五冠王”的賽車，因為梅賽德斯的沃爾夫也清楚，就眼下的情況看，下賽季的W16也很難挑戰(zhàn)世界冠軍。

不過，紐維的辭職是否會動搖其他骨干成員，事關紅牛的未來競爭力。據(jù)報道，競技總監(jiān)維特利即將合約到期，而擔任領隊一直是他職業(yè)生涯下一階段的目標。如果維特利另謀高就，對紅牛將是沉重的打擊，因為這位從換胎工一路走到指揮臺的英國人總能找出規(guī)則中的漏洞，幫助車手和車隊在調(diào)查中脫身，而他最著名的時刻便是2021年在充滿爭議的阿布扎比收官戰(zhàn)中給馬西施加了壓力。此外，邁凱倫車隊CEO扎克·布朗聲稱，他的車隊已經(jīng)收到多份紅牛員工的簡歷。

對于所有的傳聞和競爭對手的煽風點火，霍納不屑一顧，堅持聲稱只是續(xù)約周期里正常的試探，而且還主動披露紅牛新成立的動力單元部門已經(jīng)從梅賽德斯挖走了220名員工，所以他不擔心流失幾名員工，以此諷刺競爭對手應該管好自己的事情。

邁阿密大獎賽期間，紐維在請辭后首次接受采訪，他透露自己目前的計劃是這個夏天與妻子來一次歐洲公路旅行，也許某一時刻他會心想“這將是下一場冒險”，但是當前“沒有計劃”。無論誰將最終吸引紐維加盟，當下一個規(guī)則周期從2026賽季開始時，看起來將有很多變數(shù)，只有那時才能知道沒有紐維的紅牛能否延續(xù)霸業(yè)，他的個人未來又將如何影響F1的競爭秩序。