體壇周報全媒體特約記者 茅為安

法拉利是上賽季唯一從紅牛手里搶走過分站勝利的車隊，加上漢密爾頓將在2025年加盟，讓他們在2024賽季的一舉一動更加受到關注。雖然法拉利知道塞恩斯和勒克萊爾占據測試總圈速榜前二名，并不意味著他們真的超過了紅牛，但SF-24賽車的進步為他們新賽季的征程注入了信心。

去年荷蘭大獎賽之后，法拉利定下了名為“行動重啟”的振興項目，除了在冬天成功拉攏了漢密爾頓，另一要務是今年冬休期里著重改善賽車的駕駛性和預知性，幫助兩位車手得到更多信心去探索賽車的性能極限，而無需像上賽季那樣擔心會突然失去控制。

對于法拉利的技術團隊來說，這是冬天的第一要務，車手們在冬休結束回工廠駕駛模擬器時，就感覺到情況的改善，而巴林測試進一步證明賽車在現實賽道上接近他們希望的樣子。

上賽季法拉利取得了7個桿位，還在多場排位賽里與紅牛不相上下，但一到周日比賽里，就無法保持相同的速度。在很大程度上，這是因為賽車對輪胎的消耗太多，因此在長距離、重載油時，每一階段后幾圈的速度衰竭嚴重，或者不得不多進站。從測試的數據來看，SF-24在這方面改善了很多，比賽模擬中與紅牛的平均差距減到0.2秒左右。果真如此的話，賽季初法拉利會是最接近紅牛的車隊，至于是否有機會挑戰紅牛，可能還需要一些像去年新加坡的意外因素。

上賽季最后階段，法拉利與梅賽德斯的年度第二爭奪十分經激烈，這種情景可能在2024賽季初再次上演。在連續兩年經歷“測試噩夢”之后，德國車隊對于新車W15的初次賽道檢驗非常低調，把全部注意力放在解決過去兩款賽車的問題之上，尤其優化操控性來幫助車手提高信心。直到最后一天收官之前，由拉塞爾在涼爽的條件下沖出一圈排入本輪測試前三的單圈時間。

去年同期，梅賽德斯在測試之后就意識到W14賽車存在根本性的問題，漢密爾頓和拉塞爾知道不僅賽車競爭力不夠，而且基本無法在賽季結束前徹底解決。但今年的測試成果讓倆人感到積極樂觀。車隊技術總監埃里森表示，不像去年的賽車在研發上受到限制，今年的新車為后續的開發打下了很好的基礎，期待隨著賽季深入，繼續提升W15的競爭力。

數據分析顯示，W15在比賽速度方面略微領先法拉利，但單圈速度只能排名第四。顯然，這還沒有達到梅賽德斯的目標，但至少看到了隧道盡頭的曙光。

2023賽季收官階段，上升趨勢最猛的其實是邁凱倫，經過賽季中對賽車的徹底修改，這支英國車隊在中后期時而成為賽道上第二快的車隊。巴林測試里，今年的MCL38賽車看起來保持了這樣的良好勢頭，盡管遇到了一些機械上的小問題，但并不是根本性的。

MCL38似乎依然在單圈速度方面稍稍優于其比賽速度，所以在模擬的結果中，邁凱倫在單圈方面擠在法拉利和梅賽德斯之間，位于第三，而比賽模擬中退到了第四。但是，三支車隊之間的差距非常細微，意味著任何因素都可能帶來成績上的起伏。如果算上佩雷茲的第二輛紅牛賽車，新賽季的領獎臺爭奪應該比去年更有看點。