體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

漢密爾頓的決定不可避免地將引起連鎖反應(yīng)，首先梅賽德斯需要為2025賽季以及至少2026賽季尋找一名新車手來與拉塞爾搭檔。

對(duì)于沃爾夫來說，這是意外，但也不是。去年雙方簽下二年新合約時(shí)，他就知道存在失去漢密爾頓的風(fēng)險(xiǎn)。一方面梅賽德斯無法提供更長期的合同，另一方面多名車手的合約會(huì)在2024賽季結(jié)束到期。因此，雙方都留有余地，包括各自都有提前解約的選項(xiàng)。沃爾夫透露他與漢密爾頓經(jīng)常談起他轉(zhuǎn)會(huì)法拉利的可能性，至少過去的結(jié)論都是，如果他一直為梅賽德斯效力至退役，那么將是他可以“驕傲的事情”。

周五面對(duì)媒體的問題“轟炸”時(shí)，自稱見慣了“黑天鵝”事件的沃爾夫顯得非常平靜，他甚至暗示原本2025年可能是漢密爾頓在梅賽德斯的最后一個(gè)賽季。“我們對(duì)這份合同和我們關(guān)系的這個(gè)階段有非常清楚的認(rèn)識(shí)。我們知道這可能是一年，也可能是二年；我們知道最遲會(huì)在2025年底走到盡頭。”

和2016年底羅斯博格決定退役時(shí)一樣，現(xiàn)在沃爾夫的電話將被車手們的團(tuán)隊(duì)打爆。不過，漢密爾頓告知決定的時(shí)機(jī)讓梅賽德斯非常尷尬，因?yàn)榫驮谝辉轮邢卵Z里斯、勒克萊爾作為年輕一代的佼佼者，分別與邁凱倫、法拉利續(xù)約，而去年新秀賽季表現(xiàn)驚艷的皮亞斯特雷，去年年中就與邁凱倫重簽了長年協(xié)議。

梅賽德斯也有自己的未來計(jì)劃，那就是目前17歲、昵稱“基米”的安東內(nèi)利。這位意大利少年11歲時(shí)就接到了德國車隊(duì)的橄欖枝，去年贏得了Alpine地區(qū)方程式歐洲錦標(biāo)賽的總冠軍后，今年“跳級(jí)”參加啟用新一代賽車的F2錦標(biāo)賽。盡管萊庫寧和維斯塔潘都證明了，只要真有天份，年齡不是障礙，但只有三四年汽車賽事經(jīng)驗(yàn)就為梅賽德斯比賽，并不符合近年來其年輕車手項(xiàng)目的政策。按理說，安東內(nèi)利應(yīng)該像拉塞爾當(dāng)初一樣先被“派往”中下游車隊(duì)鍛煉幾年。不過，這還是漢密爾頓一心留在梅賽德斯時(shí)的事情……

但是，對(duì)于提前讓安東內(nèi)利上位的可能性，沃爾夫非常謹(jǐn)慎：“我認(rèn)為現(xiàn)階段最重要的是他專心參加F2，如果我們讓他胡思亂想或在媒體上散步傳聞，那對(duì)他參加F2毫無幫助。他才從卡丁車畢業(yè)沒幾年，他甚至沒到18歲。我不想在現(xiàn)階段就對(duì)他升入F1做任何猜測(cè)。”

如果沃爾夫擔(dān)心拔苗助長，那么就需要現(xiàn)成的F1車手來進(jìn)行過渡。當(dāng)前有一半車手的合約將在2024賽季結(jié)束到期，包括阿隆索、阿爾本、博塔斯、霍肯博格……

阿爾本的名字已經(jīng)被反復(fù)提及，顯然在威廉姆斯的這兩年讓他飛速成長，去年為車隊(duì)攀升到年度第七立下頭功——他拿到車隊(duì)28個(gè)積分中的27個(gè)。這樣的蛻變讓阿爾本成為今年市場(chǎng)上最炙手可熱的車手，而他與拉塞爾深厚的友誼有助于梅賽德斯內(nèi)部的和諧。

27歲的阿爾本也表達(dá)了對(duì)于追求更高目標(biāo)的向往，他在2023賽季結(jié)束前說：“我想看著這支車隊(duì)（前進(jìn)），我想成為推動(dòng)這支車隊(duì)前進(jìn)的團(tuán)隊(duì)的一員。但我也已經(jīng)27歲了，我覺得自己正處于職業(yè)生涯的黃金時(shí)期。如果再過一年，我就28歲了，然后29歲、30歲。我想讓自己有機(jī)會(huì)爭取勝利、爭取登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。到了那個(gè)時(shí)候（合約到期），我們能帶領(lǐng)這支車隊(duì)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)嗎？”

務(wù)實(shí)一點(diǎn)說，梅賽德斯最保險(xiǎn)的做法就是漢密爾頓與塞恩斯對(duì)調(diào)。在法拉利這些年，塞恩斯已經(jīng)證明了自己的能力，他與勒克萊爾不相上下，也有勝利的紀(jì)錄，而且比賽技巧、工程知識(shí)和職業(yè)態(tài)度都數(shù)一數(shù)二。去年在新加坡，西班牙人使用計(jì)策挫敗了拉塞爾的沖擊，成為2023賽季唯一獲勝的非紅牛車手，這給他加分不少。

如果就市場(chǎng)價(jià)值來說，用一位世界冠軍頂替離開的世界冠軍，可能是最好的。今年夏天阿隆索將43歲，但從他在阿斯頓·馬丁的競(jìng)技狀態(tài)和工作投入度來看，依然和他更年輕時(shí)一樣，而且他的處事風(fēng)格也有所改變，更懂得如何體現(xiàn)團(tuán)隊(duì)精神。

然而，如果沃爾夫希望拉塞爾成為領(lǐng)軍人物，那么就不會(huì)考慮阿隆索。那些“沃爾夫系”的車手將是他最后的退路，如果說博塔斯享受在索伯的輕松氛圍（沒有爭冠壓力、為自己帶貨），那么還有奧康。法國人在梅賽德斯的安排下從馬諾開始職業(yè)生涯，后來加入印度力量，直到斯特羅爾父子的到來。在加入雷諾/Alpine之前，他為梅賽德斯擔(dān)任了一年替補(bǔ)。

沃爾夫承認(rèn)，如果一切發(fā)生得更早，梅賽德斯可能有機(jī)會(huì)接觸勒克萊爾、諾里斯。不過，漢密爾頓的“王炸”舉動(dòng)恰恰提醒了人們，F(xiàn)1車手的合約并不像看上去那樣牢固，契約精神在一些夢(mèng)想和情節(jié)面前不值一提。誰知道梅賽德斯會(huì)不會(huì)引發(fā)又一波車手市場(chǎng)的震蕩。

套用《繁花》里爺叔的話：今年的合同，綁不住明年的車手。時(shí)間，決定一切。