體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

維斯塔潘在卡塔爾沖刺賽后如愿鎖定2023賽季車(chē)手世界冠軍，而在躋身F1“三冠王”行列的同時(shí)，他無(wú)意停下前進(jìn)的腳步。

“最驕傲的”一次

憑借紅牛RB19賽車(chē)強(qiáng)大的統(tǒng)治力，維斯塔潘從邁阿密大獎(jiǎng)賽開(kāi)始連戰(zhàn)連捷，直到新加坡的比賽之前，實(shí)現(xiàn)了一波破紀(jì)錄的十連勝。同期，他的紅牛隊(duì)友佩雷茲在開(kāi)局四戰(zhàn)二勝之后，狀態(tài)持續(xù)低迷，使得2023年車(chē)手世界冠軍爭(zhēng)奪在夏休時(shí)實(shí)際已經(jīng)終結(jié)，荷蘭人完成衛(wèi)冕只是時(shí)間問(wèn)題。

不過(guò)，即便荷蘭人第三次登頂?shù)哪_步，因?yàn)榧t牛在新加坡的陰溝翻船而有所延緩，但也只是一場(chǎng)比賽，并且陰差陽(yáng)錯(cuò)地造就了F1的又一個(gè)“第一次”：世界冠軍在沖刺賽（2021年起試驗(yàn)性引入的周六短程賽）里決出，而非傳統(tǒng)的大獎(jiǎng)賽。

雖然維斯塔潘本人對(duì)沖刺賽賽制非常反感，但不能否定他在整個(gè)賽季里接近完美的表現(xiàn)。截止卡塔爾的正賽之前，他在已經(jīng)進(jìn)行的16場(chǎng)比賽里13次取勝，在沙特阿拉伯和阿塞拜疆也僅次于獲勝的隊(duì)友。

維斯塔潘在2021年的第一次奪冠，因?yàn)闀r(shí)任賽事總監(jiān)馬西在阿布扎比決戰(zhàn)中錯(cuò)誤的安全車(chē)流程操作，受到了一定的質(zhì)疑。不過(guò)，那仍然是他“最激動(dòng)的一次，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了夢(mèng)想”。

2022年實(shí)施新的地面效應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則后，維斯塔潘與新一代紅牛賽車(chē)珠聯(lián)璧合，第一次主導(dǎo)了賽季，在全部22場(chǎng)比賽中贏得15場(chǎng)，勝率達(dá)到68.18%。但即便如此，那個(gè)賽季前16場(chǎng)比賽，他只贏了11場(chǎng)——比今年同樣16場(chǎng)過(guò)后少2場(chǎng)。而正是本賽季的連勝、RB19本身保持最佳狀態(tài)，讓荷蘭人感覺(jué)2023賽季是他三次奪冠中“最棒的”和“最驕傲”的一年。

“夢(mèng)想不會(huì)讓你得到任何東西”

數(shù)字上，維斯塔潘今年的奪冠過(guò)程勢(shì)如破竹，但實(shí)際并非如此。尤其在賽季前五個(gè)周末，他的隊(duì)友佩雷茲表現(xiàn)出了分庭抗禮之勢(shì)。墨西哥人在吉達(dá)和巴庫(kù)的兩場(chǎng)街道賽里手感發(fā)燙，并且在邁阿密的排位賽里給隊(duì)友制造了強(qiáng)大壓力，迫使他罕見(jiàn)地在爭(zhēng)奪桿位的關(guān)鍵圈里犯錯(cuò)，只能從第九位發(fā)車(chē)。

事后來(lái)看，邁阿密的正賽恰恰成為了2023賽季的風(fēng)水嶺。比賽只進(jìn)行了三分之一，維斯塔潘已經(jīng)直接在賽道上超過(guò)隊(duì)友后取得領(lǐng)先。自那以后，一切都導(dǎo)向了荷蘭人一邊。佩雷茲的競(jìng)技狀態(tài)急轉(zhuǎn)直下，連續(xù)五場(chǎng)排位賽未能進(jìn)入前十，荷蘭車(chē)手則豪取“五連桿”。值得一提的是，昨晚奪冠之后，當(dāng)維斯塔潘談到今年目前感覺(jué)最好的勝利時(shí)，首先想到這場(chǎng)酣暢淋漓的逆轉(zhuǎn)。

超強(qiáng)的穩(wěn)定性被認(rèn)為是維斯塔潘最大的殺手锏，他在領(lǐng)跑時(shí)不僅鮮有失誤，而且可以隨心所欲地控制速度，有時(shí)甚至車(chē)隊(duì)需要強(qiáng)行命令他減速。但是，偶爾的不利局面更加凸顯這種“人車(chē)合一”的最高境界，沙特大獎(jiǎng)賽就是最好的例子。當(dāng)時(shí)，維斯塔潘在排位賽里因賽車(chē)故障而止步Q2，但第15位起步后，他在50圈比賽里只用了半場(chǎng)時(shí)間就追到了第二名。

顯然，本賽季維斯塔潘只是比過(guò)去兩年更上一層樓，而他認(rèn)為水準(zhǔn)的提升未必在純速度上，而是日益積累的經(jīng)驗(yàn)。在年度冠軍的新聞發(fā)布會(huì)上，這位新科“三冠王”說(shuō)到：“我始終力求提高。我并不覺(jué)得自己的速度更快了，但當(dāng)你對(duì)賽車(chē)積累了更多經(jīng)驗(yàn)后，無(wú)論你作為車(chē)手還是在個(gè)人生活中，都會(huì)不斷成長(zhǎng)。與我在 F1 的第一個(gè)賽季相比，所有這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)于你如何應(yīng)對(duì)各種壓力和各種可能遭遇的困難，都帶來(lái)很大幫助。歸根到底，重要的是每個(gè)周末都拿出成績(jī)，要在F1做到這一點(diǎn)并不容易。”

“一場(chǎng)比賽接一場(chǎng)，勢(shì)頭不斷增長(zhǎng)，優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越大。但是我只關(guān)心自己，努力在每個(gè)周末做到最好。對(duì)我來(lái)說(shuō)，這比夢(mèng)想拿到冠軍更重要，因?yàn)閴?mèng)想不會(huì)讓你得到任何東西，關(guān)鍵在于你為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所付出的精力和時(shí)間。”

“他不僅想贏，他還想稱(chēng)霸”

很多人把維斯塔潘形容為”勝利機(jī)器”，似乎他的世界里只有駕駛賽車(chē)并贏得勝利。而且連續(xù)兩個(gè)賽季他和紅牛獨(dú)占鰲頭，他卻時(shí)常對(duì)車(chē)隊(duì)提出苛刻的要求，仿佛單純的第一名已經(jīng)不能滿足他的標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)RB19賽車(chē)在新加坡遭遇大麻煩后，維斯塔潘“勃然大怒”。前往日本之前，他與領(lǐng)隊(duì)霍納進(jìn)行了深度探討，要求車(chē)隊(duì)必須立即改正賽車(chē)的缺陷，而且提出了要在比賽里領(lǐng)先第二名20秒。去到鈴鹿后，紅牛不但意料之中地恢復(fù)了統(tǒng)治力，而且基本達(dá)到維斯塔潘的標(biāo)準(zhǔn)——讓他領(lǐng)先19.3秒獲勝。

對(duì)于維斯塔潘的這種無(wú)情，霍納評(píng)價(jià)道：“他毫無(wú)保留，始終付出一切。這在內(nèi)部推動(dòng)和激勵(lì)著車(chē)隊(duì)。他堅(jiān)持不懈地追求成績(jī)，他不僅想贏，他還想稱(chēng)霸。你可以在任何偉大的運(yùn)動(dòng)員身上看到這一點(diǎn)，他們都追求卓越。這也是他如此杰出的標(biāo)志。他時(shí)而會(huì)顯得桀驁不馴。他是純種的賽車(chē)手，他固執(zhí)己見(jiàn)而且意志堅(jiān)定。因此，他絕對(duì)全情投入。”

2014年日本大獎(jiǎng)賽的周五第一節(jié)練習(xí)，維斯塔潘第一次在F1正式場(chǎng)合駕駛賽車(chē)亮相。如今已經(jīng)過(guò)去了整整十年，在總冠軍方面，他已經(jīng)與塞納、勞達(dá)、皮蓋特、斯圖爾特、布拉漢姆平起平坐。同時(shí)，他在參加的179場(chǎng)正賽中，贏得了48場(chǎng)。這讓他在分站勝利統(tǒng)計(jì)榜上排名第五，距離第三的維特爾（53勝）和第四的普羅斯特（51勝）只有咫尺之遙——有可能在本賽季結(jié)束時(shí)趕上并超越。

事實(shí)是這位17歲166天就站上發(fā)車(chē)區(qū)的荷蘭車(chē)手，現(xiàn)年仍然只有26歲，他的未來(lái)究竟可以走得多遠(yuǎn)，能否追上漢密爾頓和舒馬赫共同保持的七冠紀(jì)錄？

“這在很大程度上取決于賽車(chē)的整體實(shí)力，不是嗎？這就是F1的原理，”維斯塔潘回答說(shuō)。“就我個(gè)人而言，雖然我在 F1 已經(jīng)有一段時(shí)間了，但我還很年輕，我還有很多年可以始終保持在最佳水平。是的，我們將拭目以待。老實(shí)說(shuō)，我覺(jué)得更多的是我想在這里待多久。這是不同的問(wèn)題。”

“我還很年輕，但總有一天你會(huì)覺(jué)得已經(jīng)受夠了。我想每個(gè)人都會(huì)有這樣的時(shí)候，如果因?yàn)槟阋庾R(shí)到你的身體無(wú)法再承受某些運(yùn)動(dòng)，那么你就必須接受這個(gè)事實(shí)。從某種程度上說(shuō)，那時(shí)你必須退役，但可以肯定的是，有朝一日，你可能會(huì)想做其他事情或少參加一些比賽。但不是現(xiàn)在。”