體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

法拉利車(chē)手塞恩斯憑借神勇又冷靜的表現(xiàn)力挫猛追的三位英國(guó)車(chē)手，在贏得新加坡大獎(jiǎng)賽的同時(shí)，終結(jié)了紅牛2023賽季的全勝紀(jì)錄。

紅牛贏得了新加坡之前的全部14場(chǎng)比賽，但其針對(duì)濱海灣賽道特性為RB19賽車(chē)所做的修改沒(méi)有起到作用。雖然車(chē)隊(duì)在周五晚上緊急把賽車(chē)改回了原先的設(shè)置，但仍沒(méi)有起到顯著效果，而且自2018年俄羅斯大獎(jiǎng)賽后，第一次沒(méi)有賽車(chē)進(jìn)入排位賽Q3。奧地利賽車(chē)的意外失勢(shì)，讓本賽季第一次真正有機(jī)會(huì)迎來(lái)不同勝利者。

塞恩斯桿位制勝

搶占先機(jī)的人，是法拉利的塞恩斯。他在蒙扎搶下桿位，盡管最終未能幫助躍馬主場(chǎng)獲勝，但第三名的結(jié)果證明SF-23賽車(chē)的升級(jí)起到了效果。事實(shí)上，自夏休期歸來(lái)之后，西班牙人的狀態(tài)有了明顯的提高。在賽道結(jié)構(gòu)修改后的新加坡，他又以不到0.1秒的微弱優(yōu)勢(shì)，擊敗梅賽德斯的拉塞爾、隊(duì)友勒克萊爾，第一次連續(xù)兩場(chǎng)拿到桿位。

比賽一開(kāi)始，兩輛法拉利賽車(chē)憑借迅猛的啟動(dòng)領(lǐng)跑比賽。第一次安全車(chē)期間的進(jìn)站影響了勒克萊爾，讓他掉出了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)爭(zhēng)奪的集團(tuán)，但塞恩斯依然掌控著主動(dòng)權(quán)。距離比賽結(jié)束還剩20圈時(shí)，又一個(gè)潛在的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)，發(fā)揮出色的“生日男孩”奧康因賽車(chē)故障不幸停車(chē)，引發(fā)了虛擬安全車(chē)。

此時(shí)，法拉利沒(méi)有讓使用硬胎的塞恩斯第二次進(jìn)站，而梅賽德斯決定放手一搏，把處于第二四位的拉塞爾和塞恩斯一起召回并換上新的中性胎，試圖以輪胎的性能優(yōu)勢(shì)向勝利發(fā)起沖擊，盡管在新結(jié)構(gòu)的賽道上進(jìn)行超車(chē)仍然不容易。

進(jìn)入最后五圈，拉塞爾和漢密爾頓已經(jīng)追到了第三四名并緊跟諾里斯，形成了三名英國(guó)車(chē)手追擊塞恩斯之勢(shì)。西班牙人因?yàn)榕茉谧钋胺?，所以沒(méi)有DRS。但對(duì)于梅賽德斯來(lái)說(shuō)，要想獲勝，需要盡快超越邁凱倫賽車(chē)。諾里斯在纏斗中一度被甩出法拉利賽車(chē)身后的DRS范圍，此時(shí)塞恩斯機(jī)智地在探測(cè)點(diǎn)前放慢速度，“幫助”諾里斯重新獲得DRS來(lái)進(jìn)行防守。此舉起到了效果。

進(jìn)入最后一圈，塞恩斯繼續(xù)保持領(lǐng)先。眼看四輛賽車(chē)即將首尾相接地沖過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)，當(dāng)諾里斯在10號(hào)彎前右后輪輕輕蹭墻但僥幸逃脫后，拉塞爾同樣觸墻，但很不走運(yùn)地一頭扎進(jìn)了對(duì)面的墻壁。這位梅賽德斯車(chē)手大聲疾呼，對(duì)自己大失所望。

塞恩斯穩(wěn)穩(wěn)地率先迎來(lái)?yè)]舞的格子旗，取得了個(gè)人的第二場(chǎng)F1勝利。賽后，他表示一切都“盡在掌握”，包括當(dāng)拉塞爾處于第二位時(shí)，通過(guò)放慢速度進(jìn)行壓制，不給他額外的安全車(chē)進(jìn)站或更換中性胎的機(jī)會(huì)（因?yàn)榕c身后賽車(chē)沒(méi)有足夠的距離，再次進(jìn)站就會(huì)丟失第二位）。

諾里斯本賽季第三次獲得第二名，而領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的另一個(gè)位置由漢密爾頓占據(jù)。四次贏得過(guò)新加坡比賽的梅賽德斯車(chē)手在開(kāi)場(chǎng)圈從第五位上升到第三，但因?yàn)樵谝惶?hào)彎切過(guò)彎角，只能把位置交還。不過(guò)，他依然處于領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的邊緣地帶。最后的追擊戰(zhàn)里，漢密爾頓看起來(lái)比拉塞爾速度更快，而且要求車(chē)隊(duì)提醒隊(duì)友加速。當(dāng)拉塞爾撞墻之后，他獲得本賽季自己第五個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，同時(shí)也在車(chē)手年度積分榜上攀升到第三名。

紅牛全勝紀(jì)錄終結(jié)

這成為法拉利自去年奧地利大獎(jiǎng)賽以來(lái)的第一次獲勝。而對(duì)于錯(cuò)失獲勝機(jī)會(huì)，拉薩爾坦言那是“全世界最糟糕的感覺(jué)”，并且他“只想蜷縮成一團(tuán)，一個(gè)人呆著”，而且必須“向車(chē)隊(duì)道歉”。

不過(guò)無(wú)論如何，紅牛從去年阿布扎比開(kāi)始的連勝紀(jì)錄停留在15場(chǎng)，而維斯塔潘也無(wú)法進(jìn)一步刷新F1歷史上車(chē)手個(gè)人連勝的紀(jì)錄——定格在十連勝。整個(gè)周末，荷蘭人對(duì)RB19賽車(chē)“無(wú)法駕駛”大為不滿(mǎn)，并在排位賽后直言“不要再想”延續(xù)連勝勢(shì)頭。

當(dāng)絕大多數(shù)賽車(chē)用中性胎發(fā)車(chē)時(shí)，維斯塔潘則使用了硬胎，試圖等待比賽中段出現(xiàn)安全車(chē)。雖然安全車(chē)確實(shí)出現(xiàn)，但對(duì)紅牛來(lái)說(shuō)確實(shí)“錯(cuò)誤”的時(shí)機(jī)，無(wú)法發(fā)揮反向策略的作用。最終，從第11位發(fā)車(chē)的荷蘭人追到了第五名完賽。原本他只要在新加坡比隊(duì)友佩雷茲多拿9分，就可以在日本大獎(jiǎng)賽迎來(lái)第一個(gè)世界冠軍點(diǎn)，但現(xiàn)在至少延后到卡塔爾。同樣，紅牛則錯(cuò)過(guò)了今年第一個(gè)提前鎖定制造商年度冠軍的機(jī)會(huì)。