體壇周報全媒體特約記者 茅為安

F1梅賽德斯車隊宣布與漢密爾頓及拉塞爾續約至2025賽季結束，志在以“最強陣容”重返世界冠軍寶座。

梅賽德斯與兩位車手的原合約都在今年年底到期，盡管續約都沒有懸念，但眼看“歐洲賽季”快要結束仍遲遲沒有官宣，讓人感到困惑。尤其是漢密爾頓與車隊的新合約談判年初就已經啟動，加上W14賽車與冠軍領獎臺差之千里，一度引發各種猜測。

就在意大利大獎賽周四，梅賽德斯在蒙扎突然官宣，不僅漢密爾頓簽訂了兩年新合約，而且拉塞爾也將至少繼續為車隊效力至2025賽季。

今年是漢密爾頓加盟梅賽德斯廠商車隊的十周年紀念，他的七個F1世界冠軍頭銜中的六個是與這支德國車隊一起獲得。而且如果不是2021年阿布扎比最后時刻的安全車爭議，他可能已經超越舒馬赫，成為歷史上第一個“八冠王”。

“你們還得和我再處一段時間。老實說，我非常高興能與車隊繼續合作，“漢密爾頓在媒體日的新聞發布會上談到了續約。“梅賽德斯從我13歲起就一直支持我，走過了這么長的旅程，而且我們還有未竟的事業。我們將共同奮斗。要回到領先行列，我們還有很多工作要做，但沒有什么地方是我更想去的了。”

自從2022年實施新的空氣動力學規則以來，梅賽德斯在賽車研發上輸給了紅牛，連續兩個賽季無法給漢密爾頓提供爭冠實力的賽車。德國車隊原本指望W14能趕上對手，但結果讓人大失所望，反觀紅牛本賽季開始以來已經保持全勝，維斯塔潘更是最早可以在日本鈴鹿加冕“三冠王”。

當被問及“未竟的事業”是否與2021年成為國際汽聯原賽事總監馬西“人為過失”的受害者，從而錯過第八冠有關時，英國人矢口否認，而是強調他相信能與梅賽德斯一起奪得更多榮譽。

“關于2021年的事情，我并不是一個記仇的人，這與復仇無關。這與救贖無關。那已經是過去的事了，你對過去的事無能為力。我們能做的是更努力、更精確、取得更好的進步。我深信與這支車隊一起，我們可以一起贏得更多年度冠軍和更多比賽。這給了我所有的動力。”

漢密爾頓出生于1985年1月，兩年的新合約意味著他將至少在F1比賽至40歲——接近年滿41歲。早些年他曾表示無法想象自己40歲仍在比賽，但近年來他改變了想法。一方面，他個人身體狀況保持在驚人的水平；另一方面，阿隆索在40歲回歸后，今年已經七次登上領獎臺，說明了現代F1車手的職業生涯更容易延長；再者，NFL傳奇湯姆·布雷迪在40歲復出并奪得第七次贏得“超級碗”，也讓漢密爾頓受到啟發。

“我關注著湯姆·布雷迪這樣的人，他是了不起的運動員，而且展示了今天你能取得的成就，所以在這方面，他是所有運動員真正的榜樣。而我真的非常非常幸運能與他交談，了解到他做了哪些事并且堅持不懈。當然，看到費爾南多（取得的成績）也很高興。他在我入行前很早就來到這里，他離開后又回來，現在發揮非常出色。這恰恰說明才華就不會離開，只要你有激情和決心，你就能繼續下去。"

就當前紅牛和維斯塔潘的發展趨勢來看，未來兩個賽季梅賽德斯要想挑落紅牛被認為希望渺茫。但是漢密爾頓聲稱，不與車隊一起實現目標，不會罷休。這是否意味著2026年規則改革時，他仍然可能繼續參加F1？

“我不會在為明年而努力時，想著還需要四年才能達到我們的目標，但我知道這確實需要時間。我真心非常希望我們所做的決定和我們的前進方向，能讓我們接近目標：與紅牛較量，追上他們，挑戰桿位。如果明年不行，我們會繼續努力。但我真心相信，即使不是明年或后年，我們也會成功。”