體壇周報全媒體特約記者 茅為安

在今年之前，全球所有大型體育賽事中，只有奧運會擁有超過百年的歷史，但如今勒芒24小時耐力賽加入了這個特殊的俱樂部。

上世紀20年代初，大獎賽形式的汽車運動盛行，而勒芒的誕生純粹為了追求一種不同形式和目標的競爭：以時鐘走兩圈為時間范圍。不以速度最快者獲勝為追求，而是考驗車輛在具有運動屬性的同時，最經久耐用。

1923年5月26日，33輛古老的汽車在又濕又泥濘的賽道上參加了第一屆勒芒24小時耐力賽。之后的一百年里，所有主流汽車和運動車型的制造商都來到勒芒，測試其機械產品的堅固性，沖擊速度或距離紀錄，以此宣傳其造車技術。就這樣，勒芒24小時建立了自己的聲望，如今與摩納哥大獎賽、印第安納波利斯500英里一起被譽為賽車界的“三冠王”賽事。

從早年阿爾法·羅密歐挑落賓利，到五六十年代法拉利七年六冠，再到1966年福特大敗法拉利后開啟新時代，又有1995年邁凱倫首秀登頂，以及保時捷以19冠成為獲勝最多的制造商、湯姆·克里斯滕森以九個冠軍成為當之無愧的“勒芒先生”，這項經典耐力賽充滿了太多傳奇故事。

這百年進程中，中國元素不僅登場，而且留下了永遠銘記的高光時刻。程叢夫成為首個登上組別領獎臺的中國車手后，2017年勒芒見證了迄今為止中國賽車運動在世界舞臺的最高成就：成龍DC車隊——由職業賽車隊JOTA運作——作為中國參賽隊，在身披中國國旗比賽的董荷斌和程飛的共同努力下，包攬了LMP2組冠亞軍，而且更是全場第二三名，成為了勒芒歷史上唯一登上全場領獎臺的LMP2車隊。今年，程叢夫的“弟子”葉一飛坐進JOTA運作的保時捷Hypercar參賽，一度駕車領跑全場。

作為2017年中國賽車歷史時刻的締造者，董荷斌回憶道：“那天非常特殊，不僅對我自己，也是賽車歷史上唯一一次LMP2賽車登上勒芒全場領獎臺。那也是特殊的一年，LMP1組的豐田和保時捷大戰了整個賽季，他們為勒芒還派出額外的賽車。在所有最高組賽車出問題后，我們領跑了幾個小時，直到距離結束只有1小時40分鐘才被更快的保時捷超過。這絕對是我賽車生涯的高光時刻，也是勒芒歷史上第一次來自中國的車隊站上全場和組別領獎臺。這也是今年一百周年紀念比賽的基調，它充滿了戲碼，是一個完美的例子：要在勒芒成功、贏比賽是多么困難，它是人和機械的戰斗，還有各種外界因素的干擾，作為車手，你總是享受勒芒，無論你多么快、多么優秀，你都需要一些運氣，只有人和機械都沒有瑕疵，才能取得成功。”

“在勒芒市中心參加車手巡游時，看到多面揮舞的五星紅旗讓我深有感觸，”今年是年輕的葉一飛第三次征戰勒芒，兩年前他險些駕駛賽車在LMP2組第一個沖線，卻在最后一圈被電子故障擊倒。上周六的大賽之前，他向記者表示。“今年我不光是唯一的中國車手，也是Hypercar全場最年輕的車手，我覺得能得到這份信任，有機會在這里爭奪名次，感覺很開心，我會盡力幫助中國賽車、為所有支持我的人爭取好成績。”

在今年這場“百年大戲”之余，墊場賽“通向勒芒”也有中國車手的身影。羅皓文作為中國耐力錦標賽的優勝車手，第一次在勒芒24小時的賽道上參加LMP3組，近距離學習頂級耐力賽的過程，在他追逐登上勒芒舞臺的旅途上又邁近了一步。

在很大程度上，勒芒的比賽讓這座不到15萬人口的小城吸引了全世界的目光，有力地證明了體育如何成為城市的名片。來自世界各地的30萬人在這里整整一周，也還有很多人安營扎寨，讓整個小城活躍了起來。

對于在這座城市和周邊生活的人，他們為這樣一場古老的賽事長期留在家門口感到驕傲。他們用自己的方式協助營造了“24小時”氛圍。許多世代居住在勒芒的家庭，都有祖先參與比賽或在賽事幕后工作——作為賽道搶險人員或志愿者。隨著賽事越來越盛大，超過1600人的團隊成為勒芒賽事成功且安全舉行的重要保障。

今年是Hypercar規則實施的第三年，先驅的混合動力技術日趨受到制造商的歡迎，標致、法拉利、保時捷、凱迪拉克回歸最高組，“圍攻”連續多年的統治者豐田。最終，在F1賽場失意的法拉利，在勒芒完成了救贖，擊敗了此前連續五年奪冠的豐田，也取得了1965年躍馬在勒芒的第一個全場冠軍。明年進入新一個百年時，隨著寶馬和蘭博基尼也將加入這場耐力賽的終極擂臺，勒芒將迎來一個新的高潮。與其說這是一場賽車盛會，不如說它是賽車界的“麥加”。

勒芒，101年見。