體壇周報全媒體特約記者 茅為安

今年是佩雷茲加入紅牛的第三個賽季，顯然作為維斯塔潘的隊友，他已經(jīng)比加斯利和阿爾本堅持得更久，再次證明了他能夠在F1長期立足至今的能耐。而且，相比前兩個賽季對于紅牛賽車的掙扎，墨西哥人對RB19的感覺和操控有了明顯的進步。

倒回在阿塞拜疆的周末，面對新賽制的沖刺賽，佩雷茲炮制了一個他可以做到的完美周末，先是贏得了沖刺賽，隨后又在正賽中凱旋。的確，安全車在維斯塔潘進站換胎后出現(xiàn)，讓佩雷茲撿了便宜，得到了領(lǐng)跑的機會。不過，余下的大半場比賽里，兩輛紅牛賽車首尾相接，都有過輕微蹭墻——但都恰到好處，表明雙方都達到了極限。而墨西哥人的表現(xiàn)堪稱完美，沒有給隊友任何機會。賽后佩雷茲更是相信，即使沒有安全車相助，他也能在那場比賽里擊敗隊友。

之后在邁阿密，盡管佩雷茲錯過了用勝利讓自己登上積分榜頭名的機會。但在一個對賽車沒有達到最佳手感的周末，依然給維斯塔潘制造了麻煩，可以繼續(xù)助長他的士氣。事實是，維斯塔潘在邁阿密的排位賽里犯了一個小失誤，他決定放棄那一圈，結(jié)果在他開始做第二個計時圈時，勒克萊爾的撞墻引發(fā)了紅旗，而且因為時間所剩無幾，排位賽提前結(jié)束。這無疑是維斯塔潘最不想看到的局面，只能在正賽里從第九位發(fā)車。事后來看，佩雷茲先跑出的單圈時間給維斯塔潘帶去不小的壓力，讓荷蘭人必須做出更完美的一圈來爭取桿位。

這與維斯塔潘和佩雷茲搭檔的前兩個賽季有所不同，當時荷蘭人顯然很少在排位賽里感受到隊友給他的壓力，往往輕松地壓榨出賽車更多的速度。但是，佩雷茲經(jīng)過冬歇期與工程師的共同探索，對于紅牛賽車的操控和輪胎管理有了更透徹的理解，幫助他在駕駛RB19時發(fā)揮出更高的水平。

這無疑是佩雷茲的F1生涯開始以來，他最接近世界冠軍夢想的時刻。談起自己的爭冠機會，他說到：“我家里有三個孩子，如果我不相信自己能夠做到，我不會來這里。我相信車隊會給我與馬克斯一樣多的支持，從這個賽季開始就一直如此。因此，在這個方面，我們需要感謝紅牛。”

“強大的心理是我最大的優(yōu)點，一直以來都是如此。做馬克斯的隊友不容易，因為他始終有著出色的表現(xiàn)，他一直在贏。我們在過去見到過，他的隊友要留下來都不容易。但我相信自己，我已經(jīng)深入理解了整個賽車的概念，確保我能采取正確的方式一較高下?！?/p>