體壇周報全媒體特約記者 茅為安

任何長期關注F1的人想必明白技術總監更換對于一支車隊的意義。與埃里森共事時間更長的漢密爾頓相信“這將強化車隊前進的步伐”，而拉塞爾認為這次換崗好比“在球場上讓最合適的球員踢最合適的位置，從而取得最好的團隊成績”。

但是，深諳這項運動成功之道的人也明白，即使有了埃里森重新主持賽車的開發工作，梅賽德斯只是不可能一夜之間回到領獎臺的最高處。就像2022年阿斯頓·馬丁招募了紅牛原空氣動力學總監法羅斯后，也只是等到今年才看到AMR23賽車成為領獎臺的爭奪者。

梅賽德斯改變2023賽車開發方向以及其升級計劃，已經在埃里森與埃利奧特換崗之前確定。W14賽車的首次重大升級定于5月中旬在伊莫拉的比賽周末。不過，埃里森在賽季那么早的階段接手工作，讓他可以專注于2024年賽車的設計，避免車隊在下賽季開始時再次陷入今年的困境。

在巴庫時，埃里森本人保持一貫的低調，排除了明年的W15賽車會“從白紙推倒重來”，而且強調在未來賽車的開發工作中，自己只是“工廠里小小的一部分”。他說到：“我希望做好自己的工作，希望作為短期的磨坊主能發揮作用。在公司的其他地方，邁克將移動棋子，確保隨著時間的推移，這個組織會變得越來越強大。而他、我和我們所有其他人將共同組建一個我們可以再次引以為傲的團隊。”

眼下，漢密爾頓與梅賽德斯的續約進程依然沒有實質性的結果。可以理解的是，雙方希望把注意力放在解決W14賽車問題。對于埃里森回歸技術總監崗位，雖然他相信車隊能變得更強大，但對他長期留在布萊克利團隊的決定沒有任何影響。“我認為，持續讓我對這個隊伍有信心的是，大家都保持專心，大家始終很努力，工廠里氛圍良好。梅賽德斯致力于代表的價值觀，在我們所到之處得到呈現，無論在賽道上，還是在賽道外。這非常鼓舞人心。而且沒錯，這是我的家庭。”

同樣在巴庫，對于梅賽德斯有意勒克萊爾的傳聞，沃爾夫堅決予以否認，并且重申他和車隊百分百忠于漢密爾頓，只是需要為他打造一輛能夠爭冠的賽車，讓他第八次贏得世界冠軍。如果埃里森和他的團隊能夠成功挽回大局，那么漢密爾頓——以及拉塞爾——最早能夠在2024賽季擁有沖擊世界冠軍的利器。