體壇周報全媒體特約記者 茅為安

年復一年，季前測試總是一個“貓捉老鼠”的游戲：所有車隊都以這樣那樣的方式，試圖不讓競爭對手看出自己的真實速度，同時又想法設法窺探別人。盡管如此，其實經過第一輪的新車運行，車隊很清楚自己的優點和缺陷，同時一些跡象也可以指出賽季初甚至全年會呈現的趨勢。今年巴林的三天測試結束后，很多人都感嘆道“紅牛已經贏了”。你相信嗎？

去年紅牛奪取了雙料世界冠軍，自2013年后第一次摘下車手和制造商兩項年度冠軍。今年，奧地利車隊對RB19的信息發布十分保密，直到巴林測試開幕才露出了真容，結果其復雜的新套件讓旁觀者乍舌。

佩雷茲做出了三天里最快的單圈時間，但RB19賽車的優勢不僅體現在榜單的最高處，而是在賽道上任何時候都顯得游刃有余。衛冕冠軍維斯塔潘放棄了沖擊最快圈的機會，有電競相關事務在身的他與車隊協商后，在第二天就結束了自己全部的測試工作。

RB19到底有多快？佩雷茲和漢密爾頓都在第三天收工前相同時段里做了單圈沖刺模擬。佩雷茲的標桿時間只是用今年次軟的輪胎（C4）做出，就比梅賽德斯對手用最軟的輪胎（C5）快了0.3秒之多，這意味著紅牛對梅賽德斯的實際優勢將更大。當然，法拉利選擇在不同時間做單圈模擬，全天風向也不斷變化，再加上維斯塔潘沒有上陣和本就不確定的燃油量，多少增添了迷惑性。但綜合來看，紅牛新賽車在賽季初延續了前款的優勢是不爭的事實，但是否能被趕上甚至超越，就看競爭對手了。