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當地時間2月21日，F1委員會在英國倫敦召開2023年第一次會議，會議討論了關于增加新的雨胎配方、賽道修改以及其它技術和財務問題。

引入全新雨胎及雨天空氣動力學套件

本賽季從第六站比賽，也就是艾米利亞·羅馬涅大獎賽開始，倍耐力將引入全新的雨胎配方，該輪胎最大的特點是無需使用輪胎加熱毯，F1與國際汽聯（FIA）在聲明中表示，新款雨胎已經通過測試，且性能也將會比舊款更好。另外，考慮到遇到雨戰時車輛后方的能見度問題，F1委員會還確認，雨天賽車空氣動力學套件的相關工作仍在繼續，該套件可以有效減少賽車揚起的水霧，但是目前仍處在概念設計階段，F1委員會預計將在2023賽季的第二季度或第三季度進行測試。

調整部分F1賽道布局

在上賽季F1引入新規后，車隊和車手們普遍認為，新一代F1賽車在個別賽道上借助DRS超車過于容易，而在有些賽道上因為DRS太短，導致難以超車。在對數據進行了仔細的分析后，FIA確認將在前五場比賽：巴林、沙特、澳大利亞、阿塞拜疆以及邁阿密站對DRS區域進行修改，其中墨爾本站的阿爾伯特公園賽道將會設有4個DRS區域。

除了DRS區域的調整，2023賽季將有多條賽道發生變化，其中沙特站吉達賽道的部分彎角進行修改，以增加車手視野；巴庫及邁阿密站的兩條街道賽將重新鋪設瀝青；贊德福特賽道各維修站的距離將增加1.5米；羅塞爾賽道將擁有一個全新的維修區和圍場基礎設施。

修改運動、技術以及財務規則

此外規則關于縮短比賽的積分分配的措辭也進行了修改。去年日本大獎賽后積分分配規則曾引發極大爭議，FIA明確表示，當比賽中斷并且比賽距離縮水的情況下，只有實際完成的里程數接近原定的整場比賽，才會授予全部積分，否則車手只能得到按比例減少的積分。

本次F1委員會會議上還討論一些相關事項，會議同意放寬關于車手和車隊之間可以發送那些無線電的規定。此外，還對包含沖刺賽的比賽周末的規則進行修改，從周五排位賽到周日正賽開始前，車隊將被允許自由更換被損壞的零件。除現有的夏季停工期外，本次會議還就冬季停工期與車隊和動力單元制造商達成協議，國際汽聯審計團隊更容易進入車隊工廠進行監督。

至于預算帽，車隊可在今年的成本上限1.35億美元基礎上，每場比賽投入的成本上限從120萬美元上升到180萬美元。國際汽聯表示，這樣做因為賽歷上有了更多的比賽，增加了昂貴的飛行成本。

據了解，F1委員會的決議最終還需要得到世界汽車運動理事會的批準。

文/局先生