體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

11月的卡塔爾世界杯上沒(méi)有意大利，亞平寧的媒體只能把焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)法拉利車隊(duì)：比諾托將在年底結(jié)束他在馬拉內(nèi)羅擔(dān)任領(lǐng)隊(duì)的任期。歷史驚人的相似，距離躍馬上一次換帥剛好四年，而2018年俄羅斯世界杯上同樣沒(méi)有“藍(lán)衣軍團(tuán)”。

無(wú)風(fēng)不起浪，在F1世界里也是如此。尤其在涉及到法拉利時(shí)，由于它是全意大利媒體的焦點(diǎn)，哪怕最離譜的謠言都會(huì)被當(dāng)真，而往往那些最早爆出的傳聞最后都成了事實(shí)。比諾托在法拉利的任期結(jié)束就是最新的例子。

阿布扎比收官戰(zhàn)前，《米蘭體育報(bào)》率先披露比諾托將在明年“下課”，由阿爾法·羅密歐的現(xiàn)任領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾接任。意大利車隊(duì)很快發(fā)表聲明予以否認(rèn)，還聲稱傳聞“毫無(wú)根據(jù)”。當(dāng)時(shí)，比諾托也對(duì)傳聞感到不安，于是給法拉利公司主席阿爾坎打去電話，試圖打探老板的真實(shí)想法。他聲稱經(jīng)過(guò)雙方開(kāi)誠(chéng)布公的交流后，決定由車隊(duì)發(fā)表聲明予以否認(rèn)。

由此可見(jiàn)，事情發(fā)展之快超出了比諾托的想象。無(wú)論是后來(lái)他感受到來(lái)自高層的不信任或不打算繼續(xù)給他時(shí)間，還是他覺(jué)得自己完成了對(duì)車隊(duì)的所有改造后，仍然沒(méi)有得到應(yīng)有的支持，意識(shí)到不再值得繼續(xù)付出，總之他最終決定告別已經(jīng)工作了28年的馬拉內(nèi)羅。

2019年比諾托剛剛接管法拉利后，因?yàn)檐囮?duì)成績(jī)進(jìn)步明顯，被拿來(lái)與索爾斯克亞帶領(lǐng)下的曼聯(lián)實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇相提并論。那一年法拉利引擎成為最大亮點(diǎn)，顯然是比諾托長(zhǎng)期作為引擎部門主管的杰作。但可能引擎過(guò)于強(qiáng)大，車隊(duì)在賽季晚期遭到了國(guó)際汽聯(lián)的打壓，進(jìn)而導(dǎo)致了讓其不堪回首的2020賽季，盡管在2021賽季回到了前三名。

今年是技術(shù)規(guī)則改革的第一年，法拉利真正實(shí)現(xiàn)了復(fù)蘇，比諾托帶隊(duì)后所有的工作取得了回報(bào)，車隊(duì)重新找到了獲勝的方式，與紅牛為年度冠軍展開(kāi)爭(zhēng)奪，并且在積分榜上擊敗了過(guò)去八年統(tǒng)治F1的梅賽德斯。這其中，法拉利動(dòng)力單元的性能得到大幅度提升，而比起遭遇嚴(yán)重“海豚跳”困擾的梅賽德斯，躍馬的底盤(pán)競(jìng)爭(zhēng)力直逼紅牛。

但正所謂“期望越大，失望越大”。在三戰(zhàn)兩勝的驚人開(kāi)局之后，法拉利隨后一次次地痛失近在咫尺的勝利，而且賽車可靠性問(wèn)題頻發(fā)，進(jìn)站策略錯(cuò)誤百出，車手也在壓力下出現(xiàn)失誤。躍馬的狀態(tài)斷崖式下滑，以至于夏休期到來(lái)時(shí)奪冠希望就極為渺茫。