體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

2022年F1進(jìn)入了一個(gè)全新時(shí)代，新的技術(shù)規(guī)則旨在縮小車隊(duì)之間的實(shí)力差距，用來提升比賽的觀賞性。一個(gè)目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了：不同賽車的確更加勢(shì)均力敵。但另一個(gè)目標(biāo)卻沒有：維斯塔潘和紅牛正在創(chuàng)造這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)歷史上最具統(tǒng)治力的賽季之一。

日本大獎(jiǎng)賽是今年的第18場(chǎng)比賽，維斯塔潘一共獲得了12場(chǎng)勝利，也是他在連續(xù)六場(chǎng)比賽里都第五次凱旋。眼看2022賽季還有4場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，這位25歲的荷蘭人看起來不可避免地將打破單賽季獲勝次數(shù)最多的紀(jì)錄——目前由維特爾和舒馬赫分別效力紅牛和法拉利時(shí)期保持的13場(chǎng)。

然而七個(gè)月之前，當(dāng)2022賽季在巴林揭幕時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)格局并不是現(xiàn)在這樣的。在賽季前半段里，紅牛和法拉利、維斯塔潘和勒克萊爾幾乎不分伯仲。前三場(chǎng)過后，勒克萊爾憑借兩場(chǎng)勝利和一個(gè)亞軍，對(duì)維斯塔潘擁有46分的優(yōu)勢(shì)。紅牛車手在三場(chǎng)比賽里遭遇了兩場(chǎng)退賽，當(dāng)時(shí)他還覺得這個(gè)差距很難縮小。

很大程度上，今年與紅牛對(duì)抗的不是梅賽德斯——而是法拉利，德國車隊(duì)最終為W13設(shè)計(jì)理念上的偏差付出了代價(jià)，其長達(dá)八年的統(tǒng)治在新時(shí)代開啟后不復(fù)存在。而2017和2019賽季，躍馬在與銀箭爭(zhēng)奪世界冠軍時(shí)就表現(xiàn)出開局強(qiáng)勢(shì)、后勁不足，今年意大利車隊(duì)只是延續(xù)了這個(gè)陋習(xí)。

實(shí)際上直到七月中旬，RB18和F1-75兩款賽車在性能方面仍然接近，但法拉利在反復(fù)出現(xiàn)的機(jī)械故障和人為策略失誤，加上勒克萊爾本人面對(duì)壓力也犯下低級(jí)錯(cuò)誤，爭(zhēng)冠形勢(shì)開始發(fā)生偏轉(zhuǎn)。而當(dāng)躍馬在困境里越陷越深時(shí)，紅牛只是不給對(duì)手任何抬起頭的機(jī)會(huì)。

一方面，在本田的技術(shù)支持下，奧地利車隊(duì)解決了賽季初的動(dòng)力單元可靠性問題。雖然車隊(duì)多次觸發(fā)罰單，為了給維斯塔潘囤積引擎，但是強(qiáng)大的動(dòng)力使維斯塔潘在賽道上做超越時(shí)游刃有余。另一方面，夏休期過后RB18賽車“瘦身”成功，意味著賽車平衡得到更多調(diào)校的余地。

維斯塔潘從此徹底變得勢(shì)不可擋，無論從頭排、桿位發(fā)車，還是因?yàn)橐媪P單而滑落到發(fā)車區(qū)中間，看似沒有什么能阻止他第一個(gè)迎接格子旗：他在布達(dá)佩斯從第10位發(fā)車，在斯帕更退到第14位，在蒙扎的發(fā)車區(qū)也只是排在第七，但都奉獻(xiàn)了逆轉(zhuǎn)好戲。

“我不覺得紅牛有統(tǒng)治級(jí)的賽車，能夠以馬克斯那樣的方式贏得世界冠軍。但是當(dāng)他對(duì)賽車感到舒適自在時(shí)，他的駕駛水平達(dá)到所有人之上。他在一些比賽里的表現(xiàn)讓人無法相信。”隊(duì)友佩雷茲如此評(píng)價(jià)維斯塔潘在整個(gè)2022賽季里與RB18賽車“人車合一”。雖然墨西哥人在摩納哥和新加坡的兩場(chǎng)勝利技驚四座，但他在加盟紅牛的第二個(gè)賽季里，仍然在大部分時(shí)候無法完全適應(yīng)賽車。

在維斯塔潘看來，RB18真正演化為“沒有弱點(diǎn)”，其強(qiáng)大的動(dòng)力加上低阻力理念，如同獲得了梅賽德斯“八冠王”時(shí)期的勝利密碼，也正是法拉利所欠缺的。哪怕F1-75可以在某些賽道上與對(duì)手抗衡，但意大利車隊(duì)在其他方面的短板，導(dǎo)致他們無法執(zhí)行出帶來勝利的完美比賽。這就是為什么本賽季維斯塔潘雖然在桿位數(shù)量上不及勒克萊爾（當(dāng)前5比9），但他的比賽速度讓對(duì)手膽寒。