體壇周報全媒體特約記者 茅為安

時隔七場比賽，勒克萊爾在奧地利大獎賽里收獲了2022賽季個人第三場勝利，不僅為自己沖擊年度冠軍重新注入信心，也報了三年前在紅牛環(huán)輸給維斯塔潘的“一箭之仇”。

俗話說，事不過三。本賽季勒克萊爾已經(jīng)兩次在領(lǐng)先時，因為法拉利動力單元的故障而痛失勝利。不僅如此，澳大利亞大獎賽之后，摩納哥車手一直苦苦追尋第三勝。除了機械故障之外，法拉利多次在策略上幫了倒忙。一周前在銀石，勒克萊爾親眼看著車隊的昏招幫助隊友塞恩斯第一次贏得大獎賽勝利，而自己又一次從第一變成了第四。

這一系列意外讓勒克萊爾在上半賽季先揚后抑，不僅從積分榜領(lǐng)頭羊變成了追趕者，而且被維斯塔潘甩開大把積分。終于，他在紅牛環(huán)走出了怪圈，盡管過程非常驚險。

勒克萊爾“報仇”維斯塔潘

奧地利周末是本賽季第二次采用沖刺賽賽制，即周六先進行100公里的短程賽，決定周日正賽的發(fā)車順序。維斯塔潘在周五排位賽里以信服的優(yōu)勢奪下桿位，又在周六23圈的比賽中全程領(lǐng)跑制勝。在遠征奧地利的5萬名荷蘭車迷面前，他看起來對正賽冠軍志在必得。

不過正賽開始后，從第二三位發(fā)車的兩輛法拉利賽車速度絲毫不落下風(fēng)。同時，佩雷茲在第一圈被拉塞爾撞到后早早退出了競爭，給法拉利創(chuàng)造了“2對1”的機會。意大利車隊安排了比紅牛晚進站的策略，這幫助勒克萊爾成功利用輪胎性能的差異，在賽道上兩次干凈利落地超過維斯塔潘。

然而，就在還剩15圈時，法拉利卻又玩起了“心跳”。塞恩斯眼看超過維斯塔潘在望，55號賽車突然引擎起火。西班牙人剛剛在銀石——個人第150場大獎賽——首奪F1分站冠軍，不僅傷心地退賽，而且經(jīng)歷了一場火災(zāi)洗禮，幸好及時逃生。

本賽季法拉利頻頻出現(xiàn)的引擎故障，讓人再度為處于領(lǐng)跑位置的勒克萊爾捏了一把汗，偏偏墨菲定律再次靈驗。進入最后10圈，勒克萊爾報告了油門感覺異常，而且得到了工程師的證實。無奈之下，他只能在原本可以全油門的地方，盡早松油門滑行，但很快問題又發(fā)展到無法降擋。

2019年勒克萊爾在紅牛環(huán)領(lǐng)跑了幾乎整場，卻在還剩兩圈時被維斯塔潘超越。今次，紅牛獲悉法拉利賽車的麻煩之后，立即鼓勵維斯塔潘全力追趕。最后三圈，倆人的差距維持在3秒之內(nèi)，但只要法拉利賽車狀況稍有惡化，足以奪走勒克萊爾的勝利。但是，這一次運氣終于站在了摩納哥人一邊。他在極其困難的情況下確保沒有駕駛失誤，并且舞動著賽車以第一名沖過終點。

這場來之不易的勝利讓勒克萊爾重新回到積分榜第二，盡管仍落后維斯塔潘38分，但足以點燃他的斗志。同時，法拉利在銀石和紅牛環(huán)拿下背靠背的勝利，說明了只要確保賽車的可靠性、避免決策失誤，躍馬仍有機會與紅牛爭奪冠軍。

漢密爾頓逆境登臺

本賽季前10場出現(xiàn)一個現(xiàn)象：有6場比賽紅牛和法拉利賽車遭遇意外后，第三名都被梅賽德斯“撿走”。而在奧地利，也沒有例外。漢密爾頓在過山車式的排位賽之后，收獲了本賽季個人第四個領(lǐng)獎臺成績。

在蒙特利爾和銀石連續(xù)兩場登臺，加上W13賽車升級效果顯著，讓漢密爾頓對紅牛環(huán)的比賽充滿希冀。從排位賽Q1和Q2來看，他至少有機會爭取第一排發(fā)車。然而，他在Q3第一輪沖刺時，賽車突然失控后撞墻，讓局面頓時陷入被動。不僅如此，梅賽德斯罕見地在一場排位賽里，兩輛賽車出現(xiàn)意外。沖刺賽里，英國人勉強從第九前進到第八后，只能在正賽里從中游發(fā)車，反而是拉塞爾處于第四，看似距離領(lǐng)獎臺更接近。

不過開賽后，兩名梅賽德斯車手的運氣顛倒過來。第一圈的事故令拉塞爾賽車性能受損，而且受到5秒罰時，陷入了一場苦戰(zhàn)。相反，漢密爾頓充分發(fā)揮了爐火純青的輪胎管理能力，依靠著精彩的超車和進站策略帶來的輪胎優(yōu)勢上升到第四，隨后就等著前三名出現(xiàn)狀況。與此同時，拉塞爾經(jīng)過奮戰(zhàn)回到第四名，幫助梅賽德斯從奧地利——領(lǐng)隊沃爾夫的主場——帶回最大化的積分。

本場比賽，盡管周冠宇未能進入積分區(qū)，但剛剛從銀石重大撞車中平安脫身的他，在重回駕駛艙后沒有絲毫猶豫。周六的短距離比賽，他的賽車在暖胎圈發(fā)生故障，但他從維修區(qū)起步后追到第14名。遺憾的是，受制于阿爾法·羅密歐賽車在紅牛環(huán)競爭力有限，中國小將未能在71圈的正賽中更進一步。不過，車隊領(lǐng)隊瓦塞爾對周冠宇在銀石事故后“若無其事”、專心備戰(zhàn)的工作態(tài)度給予高度認可。