體壇周報全媒體特約記者 茅為安

在加拿大從第一排發車的阿隆索，雖然沒有取得相同的完賽成績，但已經用自己的方式來表達為什么他應該繼續留在F1。

萊庫寧退役之后，阿隆索成為現在F1賽道上年齡最大的車手。而且如果沒有意外，他將在蒙扎的意大利大獎賽上追平芬蘭人創下的大獎賽正賽發車次數紀錄——349場，而且必然把標桿提得更高。

只是，阿隆索真的甘于接受在積分區靠后的位置競爭？

“這是這項運動的本質，有時候你有更好的賽車，有時候你的賽車不那么好，而你仍然需要戰斗，爭取進步。今年我們看到了車手在F1非常重要，但并不是至關重要的。劉易斯的表現和他過去八年里一樣出色。他曾稱霸這項運動，而且打破了所有紀錄，拿到了100多個桿位。現在他跑出超級好的一圈——正如他在澳大利亞還是哪里說的，但他還落后（桿位）一秒。所以，歡迎。”

阿隆索看似揶揄漢密爾頓，卻是暗喻他自己的處境。

“這就是F1。就數據而言，這項運動并不公平。相比很多運動，它更是團隊項目，我們常常忘記這點，特別當我們取得成功的時候。我們在取得成績時總是那么高興，即使我們試著與車隊分享，所有的頭條都給了車手。當我贏得兩個世界冠軍時（2005和2006賽季）也是這樣。我擊敗了邁克爾·舒馬赫，那是個勁爆話題，但我那時的賽車更可靠，性能非常好，而頭條仍然都是車手。劉易斯也是這樣。在F1拿到100多個桿位是難以置信的成就。你需要在很多很多年里擁有最好的賽車和整體實力。而我們有時跑出神奇的單圈，但結果只有第15名，你如何向別人解釋？沒辦法解釋。劉易斯過去的成就實至名歸，但今年很好地提醒了，在所有那些紀錄和數據背后，你手中的賽車占了很大比重。”

事實上從2014年法拉利競爭力下降開始，阿隆索就不幸地落入這個現實世界中。當他2015年去到邁凱倫后發現與本田引擎的合作困難重重，就越陷越深。對于有著雄獅一般好勝心的他來說，那樣的局面只是讓他更加沮喪，于是才有了后來經典的“GP2引擎”名言，以及風靡一時的“阿隆索躺”表情包。那段歲月最終讓他萌生了去意，因為他只是需要新鮮的刺激來維持自己的本性。

顯然與那段時期相比，現在的阿隆索盡管仍然與領獎臺、與冠軍距離遙遠，但他已經“佛系”了很多。或者說，在職業生涯不同的階段，他找到了不同的方法來讓自己保持動力。不過，這不代表他放棄了對第三個世界冠軍的想法。

“現在我仍然非常想要第三個世界冠軍，但同時我明白這項運動是怎樣運轉的，你只有一輛或最多兩輛賽車能爭奪總冠軍。你試圖與車隊一起打造出那樣的賽車，而那個過程很有意思：如何與車隊一起成長，利用工廠里的設施和所有資源，就是為了變成能為錦標賽冠軍而戰的兩支車隊之一。”