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在蒙特利爾賽道奪得首冠后，維斯塔潘以5個(gè)分站冠軍繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)主要對(duì)手勒克萊爾的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，兩人之間的分差也來(lái)到了將近兩場(chǎng)大賽的49分。但光環(huán)的背后也隱藏著憂患：若只看賽季至今排位賽的成績(jī)，維斯塔潘絕對(duì)不是占優(yōu)的那一方。他在前9站中僅拿下2次桿位，而勒克萊爾已坐擁6個(gè)桿位。

顯然，法拉利在速度方面的強(qiáng)勢(shì)也是衛(wèi)冕冠軍維斯塔潘不希望看到的事情。在接受采訪時(shí)，維斯塔潘表示賽車仍有許多改善空間，因?yàn)樗J(rèn)為法拉利在加拿大站期間的速度變得更快了，“這臺(tái)車看起來(lái)并沒(méi)有那么強(qiáng)。我不認(rèn)為他們只有周六（排位賽）快，他們?cè)诎腿_那的周日（正賽）也很快，還有幾場(chǎng)比賽也是這樣。我們當(dāng)然需要理解其中的原因。”

對(duì)于賽季前三站曾遭遇兩次退賽的維斯塔潘來(lái)說(shuō)，暫時(shí)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)在賽車缺乏強(qiáng)勁單圈速度的情況下并不穩(wěn)固，“我知道現(xiàn)在積分榜上的差距很大，但我也知道一切可能會(huì)急轉(zhuǎn)直下。本賽季第三場(chǎng)比賽的時(shí)候，我也曾落后過(guò)46分。所以我們需要保持冷靜，繼續(xù)加強(qiáng)，因?yàn)榧幽么笳疚覀兊馁愜嚥⒉皇亲羁斓摹！?/p>

從這一層面也不難看出，對(duì)于紅牛來(lái)說(shuō)，避免動(dòng)力單元故障和其他不穩(wěn)定因素，增強(qiáng)車隊(duì)的穩(wěn)定性也是需要面對(duì)的一個(gè)課題。佩雷茲在排位賽無(wú)法倒車的問(wèn)題、正賽變速系統(tǒng)故障的問(wèn)題、動(dòng)力單元銜接不順的問(wèn)題，都是紅牛車隊(duì)在加拿大站所暴露的問(wèn)題。

也正如紅牛賽車顧問(wèn)馬爾科博士所言，“紅牛雖然占據(jù)著主導(dǎo)地位，但仍需要解決可靠性問(wèn)題。賽季曾取得連勝的法拉利就是前車之鑒。”賽季初，維斯塔潘在巴林和澳大利亞退賽的一幕也并不久遠(yuǎn)。

由此看來(lái)，如果紅牛技術(shù)團(tuán)隊(duì)達(dá)成維斯塔潘的需求，進(jìn)一步提升賽車單圈能力的同時(shí)解決可靠性問(wèn)題，也許維斯塔潘會(huì)成為正賽頭排發(fā)車的常客，且在正賽更難以擊敗——但這也意味著以法拉利車隊(duì)為首的其他對(duì)手們的容錯(cuò)空間將會(huì)進(jìn)一步縮小。

文/局先生