體壇周報全媒體特約記者 茅為安

本周末，邁阿密大獎賽在歷經(jīng)兩度延期、當(dāng)?shù)刈h會和居民的反對、賽道從市中心遷走之后，終于將在這座“魔法之城”首次舉行。大型的車迷嘉年華、一長串頂級流量明星組成的嘉賓陣容、無數(shù)贊助商和品牌爭先恐后，自由傳媒勾勒出的F1版“超級碗”即將開演。

自從1950年F1世界錦標(biāo)賽誕生，美國便是這項運動最想開墾的土地。事實上，美國是世界上舉辦過F1大獎賽城市最多的國度，在邁阿密之前已經(jīng)有了10個比賽地點，分別是：印第安納波利斯（1950-1960年的印地500、2000-2007年美國大獎賽）、賽百靈（1959年）、河濱市（1960年）、沃金斯峽谷（1961-1980年）、長灘（1976-1983年）、拉斯維加斯（1981-1982年）、底特律（1982-1988年）、達(dá)拉斯（1984年）、菲尼克斯（1989-1991年）和奧斯汀（2012年至今）。其中1982年可謂F1在美國的第一個鼎盛時期，同一年有三場大獎賽在美國舉行，分別是長灘、拉斯維加斯和底特律。

然而，當(dāng)本土的印地賽車和納斯卡總是輕而易舉地吸引數(shù)千萬車迷，在每個周末營造出爆滿的氣氛，F(xiàn)1卻始終難以真正走進(jìn)美國車迷的內(nèi)心。

2005年發(fā)生在印第安納波利斯的“輪胎門”丑聞，一度讓這項頂級賽事在美國的口碑被推到懸崖邊。當(dāng)時所有米其林輪胎陣營的車隊在暖胎圈后集體回到維修區(qū)后“罷賽”，抗議國際汽聯(lián)對爆胎隱患視而不見，但是賽會仍然無動于衷，導(dǎo)致了只有法拉利、喬丹和米納爾迪的六輛采用普利司通輪胎的車隊投入了比賽。如此令人乍舌的場面令現(xiàn)場數(shù)萬美國車迷感到憤怒，F(xiàn)1在美國本就有限的形象由此大大受損。兩年之后，雖然印第安納波利斯見證了初出茅廬的漢密爾頓大放異彩，但也成了當(dāng)時美國大獎賽的絕唱。

并非沒有美國商人看到F1作為全球化賽事的商業(yè)價值。四年的空窗期里，得克薩斯的牛仔們談妥了生意，并且為了2012年把大獎賽接到了奧斯汀，興建了一座全新的賽道，取命為“美洲賽道”，昭顯其立足“孤星州”掀起F1熱潮的野心。

但是，全新登場的“美國大獎賽”從形式到氛圍，只是新瓶裝舊酒。即便在2015和2016年上演了漢密爾頓與羅斯伯格的世界冠軍對決，也難以走出市場推廣的瓶頸。再加上得州政府取消了資金補貼，幾次讓奧斯汀的續(xù)約事宜被打上問號。

曾經(jīng)F1也有望在美國恢復(fù)一年多賽。新澤西曾大張旗鼓地提出舉辦大獎賽，而且與F1簽訂了協(xié)議。然而，盡管新澤西的名字連續(xù)多年被添加到賽歷上，還是因為推廣方無法籌集到足夠的資金，最終讓這一在紐約天際線背景下比賽的計劃胎死腹中。這成為伯尼·埃克萊斯頓管理F1晚期最大的敗筆之一，而無法真正撬動美國市場也是他F1職業(yè)經(jīng)理人生涯中留下的最大遺憾。