體壇周報全媒體特約記者 茅為安

自從2019年維特爾在新加坡的街道上為法拉利獲得勝利后，意大利車隊的每一步都在往下滑：從那個賽季的爭冠以失敗告終，到2020年維特爾與勒克萊爾在賽道上的多次摩擦，以及德國人被馬拉內羅拋棄。盡管上賽季法拉利在更換新陣容后表現出復蘇的跡象，但是在新規則時代開啟之際，這支F1歷史上奪冠次數最多的車隊能否重振雄風，只是沒人敢打包票。

諷刺一點說，就像沒人相信梅賽德斯在季前測試里速度慢不是隱藏實力，沒人相信法拉利在測試期間的快是實實在在的。甚至，當勒克萊爾在巴林的本賽季第一場揭幕戰拿到了桿位后，練習中的長距離模擬數據顯示，紅牛仍然將在比賽中更具優勢。

然而現實中，勒克萊爾以無懈可擊的表現成功擊退了衛冕冠軍維斯塔潘，贏下了個人F1生涯的第三個分站勝利，也終于彌補了2019年在薩基爾賽道領跑大半場后，因為引擎故障而無緣勝利的遺憾。不僅如此，維斯塔潘遭遇噩夢般的退賽，令塞恩斯獲得第二名，同時幫助法拉利包攬了前二名。

上一次法拉利取得1-2名完賽，并且在比賽中占據主導地位，也是2019年那場在新加坡的比賽。而在2017和2018年，法拉利都在賽季初表現強勢，維特爾更在2018季以二連勝開局，但之后漸漸被漢密爾頓和梅賽德斯追上并趕超。以至于有一段時間，很多人認為法拉利與曼聯是同病相憐，因為他們都是紅色的團隊，并且是扶不起的阿斗。

值得一提的是，上一次法拉利在揭幕戰里喜提1-2完賽，還要追溯到2010年阿隆索加盟后的第一個賽季，地點也是在巴林。西班牙人在取得開門紅后，為總冠軍爭奪到了最后一站。12年后，勒克萊爾和法拉利能堅持走到賽季最后，并且成功奪下錦標賽桂冠嗎？