體壇周報全媒體特約記者 茅為安

一次F1歷史上最大的“系統重啟”，能否達到真正重新洗牌的目的，為車迷呈現更精彩的戰斗？本周末的巴林大獎賽，就將揭曉答案，也將見證第一位F1中國車手的正式亮相。

從2017年起每一次冬季測試，梅賽德斯都自稱競爭力不如對手，但每一次到了揭幕戰就強勢回歸。以至于今年當漢密爾頓表示賽季初他無法爭勝時，沒有人相信梅賽德斯不是熱門，這一次狼真的來了嗎？

根據新規則打造的第一代賽車因為開發不成熟，普遍存在“海豚跳”的現象，即賽車底板頻繁觸到地面后彈起。這本質上是賽車的平衡和下壓力沒有達到最佳狀態的表現，而解決的難度在于化解彈跳必定會使賽車損失性能。從兩輪測試來看，梅賽德斯在這方面做得不如法拉利和紅牛，因此漢密爾頓和拉塞爾對賽車的操控感到掙扎。作為“八連冠”車隊，梅賽德斯絕對有能力解決問題，但恐怕難以趕在揭幕戰前。

相反，法拉利度過了2019年之后最順利的季前測試。F1-75賽車在速度和可靠性方面都十分優秀。不僅如此，法拉利領隊比諾托相信，躍馬已經在動力單元的性能方面與梅賽德斯達到同一水平。雖然勒克萊爾和塞恩斯都在接受采訪時保持低調，但是全隊上下輕松的氛圍暗示了躍馬對新賽季頗有信心。去年，法拉利走出了2020年跌落到年度第六的低谷，但最終目標是在新規則實施后重返爭冠集團，并且打破2008年以來的世界冠軍荒。

而去年由維斯塔潘摘下2013年以來的第一個車手世界冠軍后，紅牛表露了在新時代重新稱霸的野心。測試最后一天最后時刻，維斯塔潘從勒克萊爾手里“搶走”整個巴林測試的最快單圈，雖然測試不算成績，但是帶有強烈的心理暗示。幾乎每一天，RB18賽車都用到不止一個更新零件，說明只有等到揭幕戰才可能看到紅牛新車的完整樣貌。

然而，本次改革幅度之大堪稱F1歷史之最，而且關鍵是這套新規則沒有任何參考可循。當所有車隊都從一張白紙開始，新賽車的開發節奏將比過去幾年快很多，因此每場比賽都可能出現格局變化。而且現行財政規則下，車隊可以使用風洞和CFD的研發時間，在一定時期內與其排名成反比。這使得三大車隊里無論誰在賽季初稍占上風，都將面對競爭對手研發后勁更足的壓力，從而演變為裝備競賽的田忌賽馬。可能不到最后一場比賽，無法分出勝負。