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北京時間12月13日凌晨，國際汽聯(lián)發(fā)布官方聲明稱梅賽德斯針對運動規(guī)則48.8條和48.12條的上訴失敗，維斯塔潘確認成為2021賽季F1世界錦標(biāo)賽車手總冠軍。在阿布扎比大獎賽正賽還剩5圈時，由于威廉姆斯車手拉提菲發(fā)生撞車事故，賽會出動了安全車，但在比賽剩余最后一圈且尚有部分賽車沒有完全解套的情況下，賽事干事宣布安全車離場并重啟比賽，最終漢密爾頓在最后一圈被維斯塔潘超越錯失總冠軍。

賽后梅賽德斯第一時間就安全車重啟和解套流程提出上訴，第一項申訴是關(guān)于維斯塔潘涉嫌在安全車下超車。根據(jù)規(guī)則“在安全車駛過第一條安全車線前，任何車手不得在賽道上超越包括安全車在內(nèi)的其他車輛”，梅賽德斯一方認為維斯塔潘有在安全車下超車的行為。賽事干事表示，雖然維斯塔潘在某一瞬間輕微超過漢密爾頓，但兩臺賽車都在不斷加速和減速，且在通過安全車線時，維斯塔潘的車身并沒有超過漢密爾頓，因此抗議被駁回。

第二項申訴是關(guān)于賽會是否涉嫌不按規(guī)定流程召回安全車。梅賽德斯表示按照F1規(guī)則中的48.12條規(guī)定，被套圈車完成解套后，安全車需要在下一圈進站，但在本場比賽中安全車是立即返回了維修區(qū)，因此車隊要求應(yīng)用《國際運動法》中的11.9.3h條款，根據(jù)正賽倒數(shù)第二圈結(jié)束時的車手們的位置來修正比賽成績。

針對梅賽德斯車隊的上訴，國際汽聯(lián)認為：“根據(jù)規(guī)則第15.3條，允許賽事總監(jiān)控制安全車使用，賽事干事認為這其中包含出動和撤出安全車。”此外，賽事干事認為規(guī)則48.12的目的是為了避免領(lǐng)先賽車被套圈賽車所影響，規(guī)則48.13條才適用于本場比賽，即“在賽會如果通知安全車將進站的信號，那么安全車必須在這一圈進站，比賽也將重新恢復(fù)”。且此規(guī)則權(quán)限高于48.12。

目前，賽會干事已經(jīng)駁回梅賽德斯的申訴。在國際汽聯(lián)公布決定后，梅賽德斯車隊發(fā)言人發(fā)布了一份聲明，宣布車隊將針對比賽仲裁的結(jié)果繼續(xù)提出上訴。根據(jù)規(guī)則，車隊可以在72小時內(nèi)繼續(xù)提出上訴。

文/局先生