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博塔斯官宣加盟阿爾法·羅密歐，梅賽德斯車隊在2022賽季空出一個車手席位，這也為官宣拉塞爾下賽季成為漢密爾頓的隊友鋪平了道路，一向采取回避態度的拉塞爾也坦率地作出了點評。當地時間9月6日，在接受F1天空體育的采訪時，拉塞爾坦言：和漢密爾頓做隊友并不是一件輕松的差事。

“我認為沒有一個車手會天真地以為他們可以輕松地面對一個七屆冠軍得主。”在拉塞爾看來，能加盟梅賽德斯是一件夢寐以求的事情，但他更清楚能與“七冠王”漢密爾頓做隊友將面臨多少挑戰。

“但這是每個車手的夢想——在過去的三年里我一直說，成為劉易斯的隊友是我的夢想，因為我想向最好的人學習，我想與最優秀的人對抗。讓我們看看明年會發生什么。”

明年，F1將“改朝換代”引入一套全新的規則。漢密爾頓已經承諾在梅賽德斯再開兩個賽季，但我們無法預測合同期滿后他是否還會選擇繼續留在F1賽場，畢竟明年1月漢密爾頓就將迎來37歲的生日，正如他在上周四荷蘭大獎賽前所說的那樣，比他小 13 歲的拉塞爾才是未來。

與此同時，梅賽德斯2022年的主要競爭對手紅牛和法拉利如今都已經擁有年輕一代車手——維斯塔潘和勒克萊爾，他們在與車隊和賽車的磨合過程中已經積累了足夠多的經驗。梅賽德斯自然不會忽視這個事實，選擇拉塞爾而非博塔斯，可以看出梅賽德斯希望能憑借此次轉會繼續保持爭冠實力。

在過去的三年里，拉塞爾一直效力于整體實力不是很強的威廉姆斯車隊，但隨著時間的推進，他已經逐漸展現出自己的天賦和實力。去年拉塞爾在薩基爾大獎賽上替補漢密爾頓參賽的表現，如果不是因為出現了博塔斯的輪胎錯裝在拉塞爾車上的“迷惑操作”以及毫無征兆地爆胎，他甚至有望站上最高領獎臺。盡管運氣不是很好，但那場比賽足以表明他已經具備了駕駛梅賽德斯賽車的實力。

今年以來，拉塞爾在排位賽中的表現出色，他的天賦和實力得到了進一步證明：在本賽季至今的13場排位賽中，他有三次進入排位賽Q3，只有一次在Q1階段遭到淘汰，而他最令人印象深刻的表現，無疑是在受雨水影響的比利時大獎賽上首次幫助威廉姆斯車隊贏得頭排發車位。

毫無疑問，拉塞爾的加盟會給梅賽德斯的未來帶來更多可能，但注定也無法避免他與漢密爾頓之間激烈的隊內競爭關系，這是梅賽德斯必須謹慎處理的事情。盡管漢密爾頓一直對外聲稱自己并不介意隊友是誰，但對于梅賽德斯車隊來說，能讓拉塞爾盡快適應賽車并跟上車隊的節奏，為車隊帶來“長遠效益”才是最重要的考慮因素。

文/局先生