體壇周報全媒體特約記者 茅為安

可能看到SF21在季前測試中的平庸表現(xiàn)，讓人對法拉利的新賽季并不看好。但巴林揭幕戰(zhàn)的結(jié)果顯示了，馬拉內(nèi)羅在整個冬天所做的努力起到了效果。

比起雙車進入積分區(qū)，更欣喜的地方在于兩位車手都在排位賽進入了Q3，其中勒克萊爾獲得第四，僅次于摘下桿位的維斯塔潘和兩位梅賽德斯車手，而且比荷蘭人的桿位圈只慢了0.6秒。要知道去年11月在巴林的排位賽里，兩輛法拉利賽車止步于Q2，與桿位圈有著多達1.9秒的差距。

對于車隊在揭幕戰(zhàn)的表現(xiàn)和成績，法拉利領(lǐng)隊比諾托感到如釋重負。他說：“我絕對松了一口氣，因為我們現(xiàn)在狀況有了起色，這對車隊是健康的。重要的是車隊在健康的環(huán)境下工作，保持冷靜和積極。來到這里，看到車隊改進了賽車的性能，我們以更好的姿態(tài)開展工作，是相當重要的。”

對比連續(xù)兩年的巴林大獎賽，法拉利是進步最大的車隊。底板規(guī)則的微調(diào)導(dǎo)致了賽車下壓力比去年減少10%，2021年賽車不可避免地比2020年慢。其中，梅賽德斯今年排位賽的最快單圈，比去年拿到桿位時慢了2.121秒。今次維斯塔潘奪下桿位的那一圈，也比去年他個人的最快圈慢1.319秒。而所有車隊中，降速幅度最小的，卻是法拉利，只慢了0.541秒。一方面，法拉利新的動力單元確實在性能上有了提升；另一方面，SF21賽車的操控性也比去年的SF1000有了改善，讓車隊能夠給車手找到更好的調(diào)校。

撇開賽車實力明顯不濟且由新人當家的哈斯，不出意外地墊底，另外兩輛采用法拉利動力單元的阿爾法·羅密歐賽車都進入了Q2。而且，排名第12位的吉奧維納茲，距離Q3的晉級線只相差0.084秒。

不過，比諾托聲稱SF21的進步不僅限于引擎，而是整輛賽車的提高。“動力單元肯定是進步了，我們很高興地看到索伯和哈斯也如此。但我認為，我們在所有可能的地方有了提高。空氣動力學在操控和（與風洞數(shù)據(jù)的）關(guān)聯(lián)性方面都有了改善。引擎、底盤、空氣動力學、工具、關(guān)聯(lián)性，所有地方對我們都很重要。引擎進步的幅度很難說，因為取決于競爭對手，所以沒有絕對值。但最終，真正可以進行判斷的是賽車的綜合實力。”