體壇周報全媒體特約記者 茅為安

季前測試只有三天時間，這本身在F1歷史上就開創了先河。面對一個有23場比賽的賽季，十支車隊卻只有在巴林的三天、總共24小時賽道時間，為他們的新賽車做好準備，無不感到壓力倍增。偏偏大風、沙塵暴又給車手們駕駛賽車帶來了麻煩，而梅賽德斯又遭遇了機械故障的耽誤，結果向來“慢熱”的紅牛成了今年的“測試冠軍”，挑落梅賽德斯指日可待？

自打車隊集中進行季前測試以來，紅牛上一次成為“測試冠軍”還真的沒有發生過，哪怕是其連續稱霸的2010至2013年也沒有。因此，當維斯塔潘做出了今年測試的標桿時間1:28.960，著實讓人感到驚艷。

一年前的現在，情況剛好相反。梅賽德斯在巴塞羅那表現出一切盡在掌控的態勢，而志在爭冠的紅牛則飽受可靠性問題困擾。如今，奧地利車隊確實延續了上賽季阿布扎比收官戰上的強勁勢頭。而且，維斯塔潘做出的最快單圈時間，看上去只比第二名的紅牛二隊新人角田裕毅快0.093秒，但在相同的周日夜間時段里，荷蘭人用的是C4配方輪胎，而日本新秀則用了更軟的C5配方。所以理論上RB16B可以更快。

從比賽速度來看，紅牛當前也處于稍稍領先的位置。顯然RB16B完成了很好的演化，很大程度上已經消除了去年RB16難以駕馭的缺點。佩雷茲的單圈速度就是很好的證明。他在最后一天上午用C4配方輪胎做出了當時的全場最快時間1:30.187，比維斯塔潘的標桿慢了1.1秒。但是考慮到白天賽道溫度比夜間熱許多，這個差距幾乎可以不計。

梅賽德斯必定會在這些天廢寢忘食地趕工，力求在下周末回到巴林時扭轉乾坤。那么對紅牛來說，最要緊的就是能否利用這段時間讓RB16B更上一層樓。