體壇周報全媒體特約記者 茅為安

令無數(shù)人想盡快告別的2020年終于就要走到了盡頭，回首這個非常規(guī)的2020賽季讓人感慨萬千。又到年終之際，體壇周報邀請16位國際F1記者，盤點(diǎn)這個注定被歷史銘記的賽季。

發(fā)揮最失常車手：維特爾（6票，下同）、阿爾本（5）、博塔斯（3）、斯特羅爾（2）

連續(xù)兩年，維特爾的成績明顯與他四屆世界冠軍的身份不相襯，哪怕法拉利賽車性能不濟(jì)，排位賽幾乎完敗于勒克萊爾，無疑讓他的支持者也難以接受。

同樣令人失望的還有阿爾本。今年他第一次代表紅牛參加完整的賽季，理應(yīng)更上一層樓。然而即使RB16操控性不佳，泰國人的掙扎有違他所擁有的機(jī)會，而且成為了紅牛與梅賽德斯抗衡時最大的弱點(diǎn)。

至于博塔斯，除了揭幕戰(zhàn)的旗開得勝和5個桿位之外，外界對他的批評顯然多于褒揚(yáng)，甚至連運(yùn)氣都不愿眷顧他。如果不是芬蘭人早早與梅賽德斯續(xù)約一年，憑借拉塞爾在薩基爾的表現(xiàn)，他很可能被取而代之。

瓦斯康塞洛斯（Formula Press）

賽季還沒正式開始，維特爾就知道了自己將在明年被他人取代，這肯定是巨大的心理打擊。同時，法拉利把所有的寵愛都投給了隔壁車房的勒克萊爾，讓維特爾顯得可有可無，又是一種什么滋味？但是，像他這樣的四屆世界冠軍得主，理應(yīng)比本賽季做得更多，來保持自尊。然而在很多時候，他看上去接受了在賽道上與阿爾法?羅密歐、威廉姆斯、哈斯車手為伍，真心讓人不忍直視。

塞拉索利（UOL Esporte）

當(dāng)不同賽車之間的實(shí)力差距縮小時，0.3秒就是很大的差異。作為紅牛車手卻僅名列年度第七，積分不到維斯塔潘的一半，無論什么原因，阿爾本的2020賽季表現(xiàn)讓人難以為他辯護(hù)。

桑德斯（ESPN）

擁有可能是有史以來戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的賽車，博塔斯卻在與漢密爾頓的世界冠軍爭奪中敗得一塌糊涂。在薩基爾大獎賽的周末里，被只接觸了賽車三天的拉塞爾置于陰影之下，概括了芬蘭人的整個賽季。他總是說自己在賽道上運(yùn)氣不佳，但他可能是眼下車手中運(yùn)氣最好的，因?yàn)樗玫搅说谖迥晷Яγ焚惖滤沟臋C(jī)會——多少人對這個席位虎視眈眈。

發(fā)揮最失常車隊(duì)：法拉利（15）、哈斯（1）

所有評委在這一項(xiàng)的意見之統(tǒng)一，達(dá)到驚人的高度，只有一人投給了哈斯，足見法拉利在2020年的表現(xiàn)有多么糟糕。賽道上，SF1000賽車孱弱不堪，有著數(shù)倍于中游車隊(duì)的預(yù)算，換來的年度積分卻只有世界冠軍梅賽德斯的22%，年度第六是車隊(duì)自1981年之后最差的成績。

賽道下，意大利車隊(duì)的口碑急轉(zhuǎn)直下，又是疑似引擎作弊被抓包，又被指對待維特爾不公平。即便如此，法拉利竟然還能分到千萬美元的特殊獎金，如此難堪的局面令其不“社死”都難。

瓦斯康塞洛斯（Formula Press）

無論法拉利去年對他們的動力單元做了什么，國際汽聯(lián)的禁令直中其要害。賽車在直道上缺乏動力，在彎中沒有下壓力。車隊(duì)臨場策略昏招不斷，換胎工作拖泥帶水。對于這一切，車隊(duì)高層仿佛迷失了方向，怎能不遭遇一個堪稱災(zāi)難的賽季。

桑德斯（ESPN）

這是一支每年參賽就能坐收近億美元的車隊(duì)，并且自詡影響力大于F1，今年卻在賽道只能疲于奔命，著實(shí)應(yīng)該自慚形穢。勒克萊爾傾盡全力的表現(xiàn)值得稱道，但是難以掩蓋法拉利在2020年淪陷的事實(shí)。

史密斯（Autosport）

法拉利必須有法拉利的樣子。但是在喪失引擎性能之后，他們的積分還不到2019年的三分之一。如果不是勒克萊爾表現(xiàn)優(yōu)秀，法拉利排名將落在紅牛二隊(duì)之后！