體壇周報全媒體特約記者 茅為安

在土耳其登上領獎臺，對維特爾來說就像賽后放晴的天空一樣，頓時有一種“天亮了”的感覺。也許2020賽季對他早已結束，但足以燃起他對2021年重整旗鼓的希望。

土耳其雨戰中的維特爾，很明顯與近幾個賽季在干地上頻頻打轉的他判若倆人，讓人看到了2008年在蒙扎、2009年在上海的大雨中奪冠的那個德國車手。那時的他，處于職業生涯的開端，保持著快速的上升勢頭，同時作為賽車手飛速地成長。他在合適的時間加入了紅牛，就此成為了一個時代的佼佼者，最年輕的四屆世界冠軍。

2015年維特爾加入了法拉利，目標追求自己的第五個或更多世界冠軍，夢想著復制童年偶像舒馬赫的神話。最終一切都化為了泡影，而他與法拉利的關系也從甜蜜走到“七年之癢”，最終意大利車隊單方面決定結束。

無法知道的是，如果勒克萊爾沒有出現，維特爾與躍馬的關系將如何發展。但是兩次在世界冠軍大戰中被漢密爾頓逆轉，又因為多次在賽道上無故失誤，維特爾的身上積蓄了太多的負能量。同時，他也承認或許不應該在馬拉內羅對一些事情關心太多。這就好像一根緊繃了很久的弦，終有一天會斷裂。

這段時期里，漢密爾頓拿到了六個世界冠軍，讓他在總冠軍數上站在了與舒馬赫平等的地位。當人們談論著英國人車技如何變得嫻熟，心理如何強大時，維特爾似乎成了反面教材。但是，很多人可能忘了漢密爾頓在效力邁凱倫的最后兩年，也就是與巴頓搭檔時期，過得并不特別順利。

論星光和天賦，巴頓可能不如漢密爾頓，但他擁有的經驗和心理條件，當時都在漢密爾頓之上。2011和2012賽季，兩位邁凱倫車手不相上下。就漢密爾頓迄今14年的F1生涯來看，那可能是他真正的瓶頸期。結果，他毅然做出了離開沃金基地，加盟還在建立中的梅賽德斯的決定。接下來的故事誰都知道了。

對維特爾來說，這段瓶頸期來得晚了一點。一部分原因是，2015年投奔法拉利后在賽季初就獲勝，掃去了2014年在紅牛最后一年的掙扎。而萊庫寧的競爭力相對偏弱，讓德國人沒有受到沖擊，直到勒克萊爾的到來，終于把這個“亞瓶頸狀態”凸顯出來。事后來說，如果勒克萊爾早出生兩年，維特爾可能早就不再法拉利了。

與法拉利相比，賽點雖然在規模、資源方面還有一定的距離，但是維特爾將在銀石基地成為絕對的核心。從2017年以來，佩雷茲實際成為了銀石團隊的主心骨，賽車的研發主要依靠他的經驗和反饋。這個角色將在明年完全移交到維特爾身上，四屆世界冠軍身份讓他名正言順地成為“一號”，哪怕斯特羅爾是“老板兒子”。

因為勒克萊爾到來而在馬拉內羅失去的影響力，維特爾下賽季就能在銀石全部找回。對于一名像舒馬赫一樣勤奮的車手來說，這是他更勤快地與新同事們工作的額外動力，也能更快重拾對自己、團隊和駕駛的信心。

天助維特爾的是，明年的賽車本質上與今年的一樣，屆時的阿斯頓?馬丁賽車在很大程度上將是2019年的梅賽德斯W10。顯然，霍肯博格臨時上陣取得的成績，是維特爾做出最終決定的重要因素。哪怕下賽季的季前測試時間再短，只要經過與團隊的磨合、對賽車特性的適應，理論上這位四屆世界冠軍將迎來他的春天。