體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

F1已經(jīng)進(jìn)行了71年，梅賽德斯算上50年代中期的參賽，以廠商車隊(duì)身份只參加了13個(gè)賽季，持久度顯然不如法拉利、雷諾為首的汽車制造商。但是在如此短的時(shí)間里，德國(guó)車隊(duì)取得的成就首屈一指。

梅賽德斯的統(tǒng)治始于2014年，歸功于強(qiáng)大的混合動(dòng)力單元。但是，哪怕2017年技術(shù)規(guī)則的突然改革也未能阻止其壟斷。當(dāng)時(shí)，通過加寬定風(fēng)翼等空氣動(dòng)力學(xué)改革來(lái)增加賽車的下壓力，迫使車隊(duì)在賽車底盤的設(shè)計(jì)理念上進(jìn)行改變。

2016賽季上演了漢密爾頓與羅斯伯格之間驚心動(dòng)魄的世界冠軍大戰(zhàn)。梅賽德斯的團(tuán)隊(duì)在賽季中后期維持W07賽車性能的同時(shí)，已經(jīng)開始按照新規(guī)則打造W08賽車。盡管被形容為“歌姬”的賽車有著瑕疵，但銀箭依然守住了王朝。自那之后，在法拉利的沖擊下，德國(guó)車隊(duì)越戰(zhàn)愈勇。

去年，無(wú)論是試圖改善后車追擊效果的鼻翼規(guī)則調(diào)整，還是法拉利“作弊”的動(dòng)力單元，最終依然沒能從本質(zhì)上撼動(dòng)梅賽德斯。一個(gè)冬天的時(shí)間里，銀箭位于布萊克利和布里克斯沃斯的兩個(gè)工廠只是更拼命——且合法地——榨取了其產(chǎn)品的性能，讓今年的W11賽車更加無(wú)敵。

在不同規(guī)則時(shí)期奪冠，足夠讓梅賽德斯與其他7支跨規(guī)則奪冠的車隊(duì)比肩，他們是法拉利、邁凱倫、威廉姆斯、蓮花、布拉漢姆、貝納通/雷諾，以及梅賽德斯的最早的前身提利爾（Tyrell）。