體壇周報全媒體特約記者 茅為安

非常時期之下進行的2020年 F1賽季已經出現了第一個冠軍點：梅賽德斯車隊有機會在本周末的葡萄牙大獎賽里第七次奪得制造商年度冠軍，并且刷新這項運動的一項新紀錄。當車隊年度冠軍懸念終結進入倒計時狀態時，車手年度冠軍亦是如此。

理論上，漢密爾頓最早可以在本輪葡萄牙和意大利“背靠背”的第二個周末鎖定個人第七個世界冠軍頭銜，真正在總冠軍次數上達到舒馬赫的高度。紐伯格林的比賽過后，因動力單元故障而退賽的博塔斯已經落后漢密爾頓多達69分。芬蘭人明白除非奇跡發生，否則想堅持到阿布扎比的最后一場都沒有可能。

F1歷史上向來不缺大逆轉的好戲，萊庫寧在2007年的奪冠、維特爾在2012年狂追阿隆索42分讓人歷歷在目。在這個本就充滿諸多未知數的賽季，現在還真的不能完全否定可能性，哪怕所有的現象看起來都對博塔斯不利。

本賽季至今，漢密爾頓保持著百分之百的完賽率，即便在英國大獎賽最后一圈爆胎都沒能阻止他第一個沖過終點線。反觀博塔斯的運氣可謂真的糟糕，如果沒有在銀石和紐伯格林兩次悲催的經歷，如今他與隊友的分差至少減去大約一半。

博塔斯擁有他需要的賽車，而下半賽季開始以來，他在近幾場排位賽里狀態出色，能夠向漢密爾頓發起挑戰且取得過勝利。只是現實的難度是，僅僅在比賽中領先隊友完賽，對他來說還不足夠。哪怕芬蘭人在余下6個周末里全勝并且每場都拿到最快單圈的積分，漢密爾頓全部屈居第二名，還能以篤定的優勢鎖定年度冠軍；或者說，英國人只要6場比賽再拿88分，無論如何都會加冕。