體壇周報全媒體記者 段伊伊

當?shù)貢r間10月2日，本田在官網(wǎng)宣布將于2021年底退出F1。一石激起千層浪，目前仍在使用本田引擎的紅牛、小紅牛車隊將轉向哪家動力單元供應商？維斯塔潘的世界冠軍追逐之旅再添難關？原本被看好進入F1的日本車手角田裕毅前路被斷？

這已經(jīng)不是本田首次退出F1了。受全球金融危機影響，時任公司CEO的福井威夫在2008年年底宣布為了保護核心商業(yè)行為和未來的安全而決定退出，并且在短期內沒有計劃繼續(xù)向F1提供引擎的計劃。2015年，本田作為邁凱倫車隊的引擎供應商回歸，然而在很長一段時間里，他們都活在阿隆索那句聞名圍場的無線電通話陰影下——“GP2 engine(GP2引擎)”。直到2019年奧地利大獎賽，本田才得到混合動力時代的首個分站賽冠軍，維斯塔潘手指Honda標志登上領獎臺的照片席卷各大日媒。在此期間為了改進引擎表現(xiàn)，本田賽車部門甚至咨詢了公司內負責航天項目研發(fā)的團隊。截至2020年9月，本田在與紅牛及小紅牛車隊的合作中共拿下五場分站賽勝利。

對于此次退出原因，官方的解釋為：“汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年一次的轉型，本田的目標是‘在2050年實現(xiàn)碳中和’。這一目標將作為本田環(huán)保計劃的一部分，這是本田作為汽車制造商的優(yōu)先考慮的事項之一。”不過他們同時提到：“賽車運動存在于本田的DNA中。我們將繼續(xù)迎接挑戰(zhàn)，并努力成為所參加賽事的第一名。在F1，為了實現(xiàn)車迷的期望，本田將在2021年底前繼續(xù)與紅牛和小紅牛車隊合作，希望能夠取得更多勝利。”

紅牛領隊霍納和小紅牛領隊托斯特均在第一時間表達了對本田團隊的感謝，并表示將花時間評估2022年的引擎合作伙伴。但其實可供他們選擇的無非只有三家——梅賽德斯、法拉利和雷諾。梅賽德斯已經(jīng)向梅奔、邁凱倫、阿斯頓馬丁和威廉姆斯四支車隊提供了引擎，法拉利負責供給法拉利、哈斯和阿爾法羅密歐，根據(jù)規(guī)則，擁有客戶數(shù)量最少的雷諾將不得不向紅牛和小紅牛提供引擎，除非車隊能夠說服梅賽德斯或法拉利提供資源。而尷尬的是，霍納與雷諾領隊阿比托布爾此前不乏口角，雙方在2018年的“分手”場面并不愉快。

除此之外，紅牛當家車手維斯塔潘已經(jīng)續(xù)約至2023年，但有消息指出合同中包含限定條款，如果本田在2021年底退出，維斯塔潘同時也將成為自由身。剛剛過完23歲生日的荷蘭小將此前一直被視為最有希望打破維特爾最年輕車手總冠軍紀錄之人，礙于紅牛賽車的整體實力尚無法與梅奔抗衡，維斯塔潘只能在特定條件的賽道上向漢密爾頓發(fā)起沖擊。霍納曾一度放出豪言，維斯塔潘與本田的組合讓他想起當年駕駛銀箭的塞納，如今一方已經(jīng)決定退出，他們還能以怎樣的籌碼留下這位天賦異稟的車手？

同樣前程被蒙上陰影的還有日本車手角田裕毅。這位“00后”小將目前排名F2積分榜第三位，而只要拿到年終前五他就可以獲得超級駕照。原本被看好在未來進入小紅牛車隊的他，如今沒有了本國制造商的加持，還能夠走多遠？本田在2020年10月初投下的這劑猛藥，“效果”或將持續(xù)數(shù)年。