體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2020賽季的最特殊之處在于，哪怕賽季開始后，車隊甚至都不知道最終會有多少場比賽，以及去哪些賽道。當8月底完整賽歷敲定后，對于車迷來說驚喜連連。由于國際旅行限制，絕大部分比賽都在歐洲進行，除了最后三場會在中東的巴林和阿聯酋阿布扎比。這就使得一些原本沒有辦賽合約、或者從沒舉辦過F1的賽道，獲得了千載難逢的機會。

穆杰羅一直以MotoGP而聞名，第一次舉辦F1比賽就讓車迷大呼過癮。雖然梅賽德斯的地位牢不可破，但是接二連三的意外場面，特別是兩次紅旗，在近些年來實屬罕見。這讓人對接下來的4條新賽道充滿了期待。

紐伯格林上一次舉辦F1還是2013年，之后德國大獎賽的主辦權就由霍根海姆獨享，而不再兩者輪流。雖然此前霍根海姆一直被視為候補辦賽的熱門，但是當地的防疫措施始終非常嚴格，加上對10月天氣過于寒冷的擔心，最終讓紐伯格林成了幸運兒。屆時，比賽將以“艾菲爾大獎賽”的名義登場，而且將向2萬車迷開放。盡管這不是梅賽德斯所擁有的賽道，但是對去年在家門口遭遇噩夢的德國制造商來說，是不容錯過的一雪前恥的機會。

相比之下，其他3條賽道的F1印記更加模糊。葡萄牙的波爾蒂芒賽道是一片完全的“處女地”，甚至連承接測試的經歷都沒有。伊莫拉在很長一段時期里，因為年久失修而讓F1敬而遠之，如今將自2006年后第一次辦賽。土耳其的伊斯坦布爾公園，作為千禧年后涌現的賽道之一，設施本身沒有問題，但是常年無人問津。

現役車手中，擁有這3條賽道比賽經驗的人寥寥無幾。漢密爾頓、維特爾、萊庫寧參加過上個時代的土耳其大獎賽，而多位年輕車手倒在波爾蒂芒和伊莫拉有初級方程式經驗，但都與如今他們駕駛的F1賽車無法比較。這是真正考察誰是全能車手的時刻，只是歷史數據和穆杰羅的結果都顯示，漢密爾頓對前往陌生賽道的勝率非常之高。

由于國際汽聯和F1禁止車隊前往這些新賽道進行任何形式的測試，讓車隊只能一切從零開始。這對賽車研發升級工作提出了極大的難度，顯然因為沒有數據，根本無從下手。所有的10款2020年賽車，都沒法準確定義是否適應這些賽道，因此只能考驗車隊的臨場運作和調整能力。值得一提的是，伊莫拉的周末將首次采用兩天制，即只在周六安排一節時間較長的練習，隨后就是排位賽，然后就在周日比賽。這樣顛覆性的日程，將打破車隊傳統的工作流程，也要求車手必須在周六更加小心地保護賽車。一旦有任何意外情況發生，其影響可能被放大，進而影響到比賽。