體壇周報全媒體特約記者 茅為安

上周末的托斯卡納大獎賽中，阿爾本終于如愿登上了領獎臺，彌補了前兩次遭遇意外的遺憾，也有力地回應了對他的批評聲。

去年的巴西大獎賽，阿爾本在英特拉格斯向著第二名而去，卻在最后時刻被已經提前奪冠的漢密爾頓撞個正著。兩個月前，在姍姍來遲的2020賽季揭幕戰上，阿爾本原本可以在維斯塔潘退賽的情況下，幫助紅牛在主場至少登上領獎臺，但又在與漢密爾頓的爭奪中被撞。兩次事故，英國人都受到了處罰，但無辜的阿爾本只能繼續等待他的第一個領獎臺。

然而接下來的發展，卻與阿爾本的心愿背道而馳。當紅牛RB16賽車的性能弱點被維斯塔潘個人出挑的發揮掩蓋時，阿爾本則備感掙扎，令他與批評家們的和睦期提前結束。而且，維斯塔潘發揮得越出色，阿爾本就受到的批評越嚴厲。

如果只是簡單地看穆杰羅之前的積分榜：維斯塔潘在他完成的6場比賽中全都站上領獎臺，還有一場勝利入賬；阿爾本的最好戰績是第四，與隊友的排位賽戰績對比0:9，同時完賽時戰績也全負，積分是隊友的一半還不到，排名第六且落后于一位賽點車手和一名邁凱倫車手。這確實容易給人留下阿爾本表現不佳的印象，并且懷疑明年他是否還能繼續留在紅牛。

批評者們看起來言之鑿鑿。雖然2020賽季開始后他在每個周末都對賽車感到不順手，但西班牙大獎賽最為困難，那是他今年第一次完賽排名低于發車位置：第六位發車的他，在完賽時下滑到了第八。

之后的斯帕，阿爾本看上去也沒有太大起色，從第五位發車，只獲得第六名。緊接著的蒙扎，他成了安全車和紅旗的“受害者”之一，沒能進入積分區，但更糟糕的是，去年被他替換的加斯利在同一場比賽里拿下了個人首勝。賽后，法國人是否應該回到“一隊”，立即成了熱議話題，仿佛一夜之間加斯利與阿爾本的位置就要對調。