體壇周報全媒體特約記者 茅為安

不知道霍納和紅牛公司的賽車顧問馬爾科博士是否預(yù)見到了這么一天，但是小規(guī)模的紅牛二隊確實是真正的“人才加工廠”。除了維特爾、里卡多、維斯塔潘、塞恩斯這些鍛造成功的名字之外，最貨真價實之處在于提供了一個檢驗車手含金量的平臺，畢竟不是人人都能駕駛一輛速度明顯不夠的賽車卻跑在前面。

去年下半賽季的9場比賽里，加斯利5次進(jìn)入積分區(qū)。本賽季前8場，他同樣5次得分，而排位賽6次進(jìn)入前十名，另外兩次也在第六排發(fā)車。事實上，從上賽季的日本大獎賽開始，在找到紅牛二隊賽車的手感之后，他的單圈競爭力穩(wěn)定地維持在前十名左右。

不可否認(rèn)的是，在正常情況下，加斯利在蒙扎的比賽會被安全車給徹底搗毀，因為他就在馬格努森停車前進(jìn)站更換了輪胎。但是維修區(qū)的關(guān)閉，讓他成了幸運兒，得以在比賽進(jìn)入中段的時候，跑在了領(lǐng)獎臺的邊緣。

此時，艱巨的挑戰(zhàn)方才開始，因為他的對手不是身前速度明顯較慢的阿爾法·羅密歐，其中吉奧維納茲與漢密爾頓一樣受罰，而是速度更快的斯特羅爾，以及在他身后的兩位邁凱倫車手，當(dāng)然還有此時前八名中理論上純速度最快的博塔斯。

斯特羅爾糟糕的重新起步，送了加斯利一份大禮。超過只能用軟胎堅持的萊庫寧是必然，但是面對身后更快的追擊者，法國人需要以最快的速度建立差距，而他確實做到了。當(dāng)塞恩斯上升到第二名時，已經(jīng)落后了4秒。

雖然蒙扎有著不利于后車追擊的特點，但對加斯利來說，因為賽車的平衡不如對手，他拼命趕路來保持差距，肯定令輪胎過度損耗。最后幾圈，法國人的AT01賽車已經(jīng)在大力剎車區(qū)左右搖擺，但他必須堅持以激進(jìn)的方式駕駛，否則哪怕塞恩斯在2秒內(nèi)就會受到亂流影響，仍然有可能在直道上利用氣流和DRS創(chuàng)造的機(jī)會進(jìn)行超越。

棘手的是，加斯利的前方開闊，他只能利用電池能量在直道上進(jìn)行防守。要使電池始終蓄滿能量，需要他在走線時通過剎車的控制進(jìn)行回收，細(xì)微的差池都可能導(dǎo)致前功盡棄。到那時面對最后一圈邁凱倫賽車已經(jīng)逼近到0.3到0.4秒的范圍內(nèi)，加斯利最終守住了位置。

本場比賽以前，加斯利從沒有在F1領(lǐng)跑過哪怕任何一圈，更別說他手里的賽車從沒達(dá)到過控制比賽的水平。重壓之下，他把嫻熟的技術(shù)和冷靜的頭腦，發(fā)揮得淋漓盡致，也終于展示了那個時常被忽略的自己。