體壇周報全媒體特約記者 茅為安

法拉利在比利時遭遇了近十年來最慘的滑鐵盧，從第一節練習到正賽，兩輛法拉利賽車在所有階段都遠離前十名，創造了車隊的新低點。這證明了一個冷酷無情的事實：盡管勒克萊爾有兩個領獎臺入賬，但是法拉利的2020賽季早在斯帕的比賽之前就已經舉步維艱。

過去的12個月里，馬拉內羅到底發生了什么，讓這支原本應該在今年進一步對梅賽德斯構成威脅的車隊，變得連在“第二級別”的較量中都力不從心？不可否認，上賽季末國際汽聯連發兩條引擎技術指令后，躍馬就顯得被套住了韁繩，但SF70-H賽車的競爭力還穩居前三，理論上為今年縮小同衛冕冠軍的差距打下基礎。

然而，在季前測試里表現糟糕后，法拉利承認今年的SF1000賽車肯定不會在澳大利亞揭幕戰的時候達到與梅賽德斯、紅牛一個水平。新冠肺炎疫情的爆發，讓2020賽季推遲開始。幸運的是，法拉利退步幅度之大，沒有第一時間暴露；不幸運的是，一系列的緊急措施，包括工廠關閉六個星期、規則修改使得研發受到凍結，嚴重打亂了法拉利改進賽車的計劃。

特殊的局面下，所有車隊面臨的挑戰都一樣。7月初，當梅賽德斯、紅牛、邁凱倫、雷諾、賽點紛紛奧地利帶來升級的賽車時，SF1000竟然還停留在季前測試的版本，顯然法拉利在一些工作上出現了嚴重的失誤。

威廉姆斯在去年已經用慘痛的教訓說明了，在如今F1的競爭中第一步走錯之后，想在同一個賽季里追趕回來幾乎不可能。雖然法拉利是歷史戰績最成功的F1車隊，但是在現實面前也無法創造奇跡。在匈牙利用上了千趕萬趕的升級套件，目標是扭轉局面，但被證明效果不明顯。

比利時的排位賽對法拉利來說不僅是尷尬，而是赤裸裸的羞辱。一年前，兩輛紅牛賽車在3節練習和排位賽3個階段里牢牢占據著前二名，但是今年只是勉強躋身排位賽Q2。在“引擎為王”的斯帕，法拉利的性能明顯落后于梅賽德斯、本田和雷諾。正賽里，法拉利疲于為不淪為最慢的賽車奔命，但維特爾和勒克萊爾還是輸給了客戶引擎車隊阿爾法·羅密歐的萊庫寧，只是剛好跑在哈斯兩位車手和威廉姆斯新秀拉蒂菲之前，可見SF1000的問題不只在于引擎。