體壇周報全媒體特約記者 茅為安

雖然本賽季阿爾法·羅密歐賽車不濟，但是卻成為了車手市場的香餑餑。對萊庫寧席位虎視眈眈的人還真是一只手都數不過來。其中兩位是索伯時代的前車手：佩雷茲和霍肯伯格。

如果維特爾與賽點/阿斯頓·馬丁的傳聞變成現實，阿爾法·羅密歐就是佩雷茲最好的去向。墨西哥人的前三個領獎臺就是代表索伯時取得，他不僅比萊庫寧年輕，而且能力受到認可，還自帶贊助，絕對是獨立車隊歡迎的對象。

至于霍肯伯格，在佩雷茲感染新冠病毒缺席時的替補參賽，證明了他仍舊保持著出色的狀態。而且，他是阿爾法·羅密歐領隊弗雷德里克·瓦塞爾的得意門生之一。當年正式效力瓦塞爾管理的ART車隊參加GP2時，霍肯伯格拿到自己的最后一個錦標賽冠軍。

另一方面，自從與阿爾法·羅密歐綁在一起之后，車隊的另一個席位就預留給了法拉利車手。這就帶來兩種情況，如果不是沿用吉奧維納茲，就是啟用法拉利旗下新秀。如今的馬拉內羅青訓營里，有三個人有機會贏下本賽季的F2年度冠軍，分別是：積分榜領頭羊埃洛特（也是周冠宇的隊友）、繼承俄羅斯“戰斗名族”血脈的施瓦茨曼和“車王”舒馬赫的兒子米克。

這三名“后浪”之中，尤其是米克·舒馬赫只要拿到年度前五，就足夠獲得申請F1超級駕照所需要的積分。業內一致認為，其輝煌的姓氏已經為他預定了一個比賽席位，更是F1東家自由傳媒不會放過的提高賽事影響力的機會。

如果萊庫寧能一致保持自己的狀態，像在巴塞羅那那樣表現出彩，那么車隊倒是容易做出留下他的決定，反之車隊就會面臨難題。因為非常簡單的道理，當新賽季開始時，把賽車交給一名新秀，周六最差也就是無法進入Q2，周日頂多也是沒有積分。

還有兩個月將年滿41歲的萊庫寧只要再參加5場比賽，就將超越巴里切羅，成為參加大獎賽最多的車手。而在很大程度上，他完全可以決定自己的未來。

由于規則的修改，明年阿爾法·羅密歐會遇到哪些困難，今年看得一清二楚。他口口聲聲不會為了留下而留下，也不在乎所謂的數字。那么Q2的爭奪、在積分區邊緣以下的戰斗，真的足夠讓他有動力繼續駕駛F1賽車。

不然的話，留在F1純粹浪費時間，怎么看也不符合萊“酷”寧的形象，不是嗎？