體壇周報全媒體特約記者 茅為安

前三場比賽過后，博塔斯在車手積分榜上落后漢密爾頓5分，看似咬得很近。但是芬蘭人在揭幕戰獲勝之后，連續兩場比賽未能登頂，被兩連勝的隊友完成反超。這樣的場景似曾相似。

不可否認，在紅牛環的第二場和在亨格羅林時，運氣沒有站在博塔斯這一邊。兩場排位賽他都受到了外部因素的干擾而無緣桿位：前一次是在大雨中剎車磨光，導致他只能從第四位發車，而后車隊為他調錯了底盤高度；后一次是車隊在周五晚上給他的賽車加油時稍稍加多了一點，直到周六車檢完后取回賽車才發現，而他在桿位競爭中以0.1秒輸給了漢密爾頓。

可能是這個原因，博塔斯在總結個人前三場表現時，對自己感到滿意。他認為是一個“鼓舞人心”的開局，只是“不走運的事情”讓他付出了“小代價”。而他相信到了銀石，他“有擊敗漢密爾頓的能力”。

加盟梅賽德斯4年，博塔斯取得了8場勝利：其中5次是由桿位轉化完成；兩次（2017年俄羅斯和2019年日本）發車位置高于漢密爾頓；只有一次是處于第一排時，憑借更好的起步，領先拿到桿位的隊友進入一號彎并領跑致勝。

同期，漢密爾頓贏下了33場大獎賽。這個赤裸裸的數據表明，博塔斯要翻越的這座高山，堪稱他的喜馬拉雅。而且在法拉利早早繳械，紅牛戰斗力沒有達到預期的情況下，所有留住2020賽季懸念的希望都寄托在了他的身上。因為當大規模的研發凍結導致梅賽德斯的競爭對手更加難以追趕時，擁有相同賽車的博塔斯，成了阻擊漢密爾頓的唯一可能。

然而，形勢對博塔斯來說，僅僅是看起來沒有表面上那么樂觀。雖然賽季只進行了三場比賽，但是一些端倪已經暗示，冠軍爭奪的天秤又隱約地開始向漢密爾頓傾斜。要職去年漢密爾頓第一次在積分榜上甩開博塔斯之前，倆人的差距也只有7分而已。