體壇周報全媒體記者 段伊伊

2019年巴西大獎賽正賽尾聲法拉利車手內斗導致兩敗俱傷的場面還歷歷在目，2020年施蒂利亞大獎賽上，兩人在發車階段甚至無法和諧通過三號彎。盡管引發此次事故的勒克萊爾第一時間認領了責任，卻難以掩蓋法拉利賽車因速度過慢而陷入中游集團纏斗以及隊友間明顯缺乏配合的尷尬現狀。

一年前的英特拉格斯賽道上，維特爾與勒克萊爾在直道爭搶位置時互不相讓，兩車發生碰撞雙雙爆胎退賽。賽后雙方各執一詞，均表示已經為隊友留出了足夠的空間，累積了一個賽季的明爭暗斗徹底爆發。此次在紅牛環賽道上，第10位發車的維特爾與左側多臺賽車并排進入三號彎，第14位發車的勒克萊爾在搶占彎心時引發碰撞，不僅導致自己的底盤嚴重受損，還徹底撞掉了隊友的尾翼。法拉利新賽季的第二場比賽還未開始就已經結束。

“本場發生的一切完全是我的錯誤，不需要多說什么，我要負全責。”勒克萊爾在賽后第一時間道歉，“我做出了錯誤的判斷，而道歉是遠遠不夠的。盡管我們在本場未必能拿下很多積分，但多多少少還是有一些機會的。每一分都很珍貴，而且上一場比賽讓我們意識到一切皆有可能。”新賽季揭幕戰奧地利大獎賽中，勒克萊爾在速度不占優的情況下憑借穩定的發揮趁亂突出重圍，奪得第二。“然而我們這周沒能帶回任何積分。我太想要為車隊拿分了，當時我看到了能夠將排名提升三到四位的機會，所以發起了進攻。但事實證明那個機會并不存在。對于本周辛苦帶來升級的車隊來說，結果太殘酷了，我們正在經歷非常艱難的時刻，而這樣的損失是沒有必要的。我向車隊以及無辜被牽連的維特爾道歉。”

維特爾在賽后接受完群訪便先行離開，原本將由領隊和車手一同出席的法拉利車隊發布會最終也選擇取消。對于身處合同最后一年的德國人來說，新賽季前兩站堪比“地獄開局”，在上一場飽受轉向過度問題困擾的他，原本希望通過升級來了解SF1000賽車的真實水平。“我很期待這場比賽，賽前的感覺也不錯。我的發車一般，在直道損失了一些速度，當時三號彎非常擁擠，我在和其他兩臺賽車爭搶位置。我已經占據了內線，以為不會有事，并沒有看到勒克萊爾沖了進來，很不幸的是我已經無處可去，彎角中沒有足夠的空間。”

其實在發車階段多臺賽車因爭搶彎角而碰撞的情況并不少見，但這樣的事故多發于中游集團，而這無疑是對法拉利車隊的又一次暴擊——如今的他們不僅管理不了車手也調教不好賽車。連續兩站排位賽中，他們都只能保證一位車手晉級到第三階段，糟糕的單圈速度意味著他們不得不在正賽前期就陷入多車纏斗。領隊比諾托表示兩臺賽車雙雙退賽對于本就令人失望的周末來說無疑是最差的結果，但他相信越是艱難的情況越能激發出每個人最好的狀態。但愿這不是比諾托的公關辭令和一廂情愿。