體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

過去十年的F1賽場(chǎng)，見證了舊王離場(chǎng)到新霸主誕生……

阿隆索黯然離開

阿隆索作為當(dāng)今車壇公認(rèn)的技術(shù)最全面的車手之一，完全配得上超過兩個(gè)世界冠軍頭銜。但是過去十年里，這位心高氣傲的西班牙人卻總與年度冠軍無緣。

2010年他加入法拉利，被期待著帶領(lǐng)躍馬重塑輝煌，卻在收官戰(zhàn)功虧一簣。2012年他又憑借一己之力創(chuàng)造了奪冠機(jī)會(huì)，但又一次在最后關(guān)頭敗下陣來。連續(xù)五年不能得償所愿，令阿隆索失去了耐心，但他加入邁凱倫與本田的合作項(xiàng)目被證明是一次錯(cuò)誤的決定。而且，他與英國(guó)車隊(duì)的第二段關(guān)系又是“高開低走”。

眼見無法獲得具備爭(zhēng)冠實(shí)力的賽車，阿隆索轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他賽事，樹立其他目標(biāo)來滿足自己強(qiáng)烈的好勝心。擁有摩納哥大獎(jiǎng)賽勝利的他，在兩度征服勒芒后，一心想要贏下Indy 500來包攬“三大皇冠”賽事桂冠。不過現(xiàn)在，他又發(fā)起了一項(xiàng)新挑戰(zhàn)：明年年初前往沙特阿拉伯的沙漠，首次出戰(zhàn)“地球最艱苦汽車賽事”——達(dá)喀爾拉力賽。

漢密爾頓接近破紀(jì)錄

阿隆索、維特爾曾先后被認(rèn)為可能打破舒馬赫的終極紀(jì)錄，但如今都只能看著漢密爾頓接近登上F1的珠穆朗瑪峰。

從出道至今，漢密爾頓只做過一次轉(zhuǎn)會(huì)，那就是在2013年加入梅賽德斯。當(dāng)初他離開邁凱倫的決定廣受質(zhì)疑，卻變成可以列入F1歷史上最成功的例子。七年來，英國(guó)人駕駛“銀箭”賽車為自己增添了五個(gè)世界冠軍，他的個(gè)人技術(shù)已經(jīng)爐火純青，他與德國(guó)車隊(duì)的團(tuán)隊(duì)合作知己知彼。

無論面對(duì)老對(duì)手維特爾，還是更加生猛的年輕一代，漢密爾頓都能從容應(yīng)對(duì)，同時(shí)享受挑戰(zhàn)。2019賽季第六次奪冠的同時(shí)，英國(guó)人也累積擁有了84場(chǎng)勝利，距離追上舒馬赫的紀(jì)錄只有咫尺之遙。英國(guó)人明年1月7日才滿35歲，以他目前的競(jìng)技和身體狀態(tài)，完全有可能創(chuàng)造新的歷史性標(biāo)桿。

梅賽德斯六連冠

2014年，梅賽德斯憑借動(dòng)力單元的優(yōu)勢(shì)“上位”之后，連續(xù)六年包攬了雙料年度冠軍，一舉打破了此前由法拉利在1999-2004年期間創(chuàng)造的紀(jì)錄。不僅如此，88場(chǎng)勝利、93個(gè)桿位、58次鎖定頭排發(fā)車位置，梅賽德斯也在成績(jī)效率上超過了當(dāng)時(shí)的法拉利。

梅賽德斯真正的強(qiáng)大之處，在于團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。2014-2016年的車手世界冠軍爭(zhēng)奪，完全落入兩名梅賽德斯車手的內(nèi)斗。而過去三年，當(dāng)法拉利開始形成威脅，紅牛也偶爾發(fā)起挑戰(zhàn)，梅賽德斯依然在整個(gè)賽季里保持著超強(qiáng)的穩(wěn)定性和更少的失誤，并且常常在不被看好的情況下力挽狂瀾。即使梅賽德斯也有臨場(chǎng)發(fā)揮失常的時(shí)候，但比起法拉利的“替罪羊文化”，他們?cè)趪L到敗仗后只會(huì)更加團(tuán)結(jié)，也更加強(qiáng)大。

六年里摘下十二冠，梅賽德斯不僅創(chuàng)造了一個(gè)更加難以逾越的新紀(jì)錄，而且還大有繼續(xù)前進(jìn)的勢(shì)頭。