體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

在個(gè)人新秀賽季五次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺并在銀石摘下破紀(jì)錄的桿位，又榮獲“年度最佳新人獎(jiǎng)”，周冠宇無疑是2019年F2賽場最大的“黑馬”。但是志在成為中國首位F1正式車手的他很清楚，要想踏上那片神圣的舞臺，他還要更多需要學(xué)習(xí)。

2019年對周冠宇來說，離自己的F1夢想更近了一步。四月份，他身為雷諾F1車隊(duì)的研發(fā)車手，在具有歷史意義的第1000場大獎(jiǎng)賽紀(jì)念活動上，駕駛2012款路特斯F1賽車在上海的馬路上進(jìn)行表演，又在周日中國大獎(jiǎng)賽前在賽道上再次駕車出場巡游。

過去幾個(gè)月里，周冠宇駕駛2017年雷諾F1賽車，先后在巴塞羅那、保羅?里卡德、紅牛環(huán)、亨格羅林、赫雷茲做了五次測試，總共收獲了近2000公里的里程。他對賽車的控制、單圈和長跑的速度，及向工程師做的反饋，都得到了雷諾車隊(duì)的認(rèn)可。

別看只是測試，通過駕駛更復(fù)雜的F1賽車和與龐大的工程師團(tuán)隊(duì)合作，可以幫助年輕車手更好地準(zhǔn)備目前的戰(zhàn)斗。周冠宇介紹說：“F1賽車的駕駛風(fēng)格與F2肯定是有些區(qū)別的。它的每一個(gè)檔位間隔很小。F2賽車用的也是渦輪增壓引擎，你一腳油門下去后，要過幾秒鐘才感覺到動力，而F1賽車的話，你輕點(diǎn)油門立即有感覺了。”

“另外，F(xiàn)2車隊(duì)的規(guī)模比F1車隊(duì)小很多，跟過去比賽時(shí)差不多，所以你可以很快融入，但F1車隊(duì)完全不同。有這么多人圍著一個(gè)車手工作，從比賽到日常訓(xùn)練再到試車都，你一個(gè)人駕駛賽車出場，但身后有很多人支持。就像在測試?yán)铮覀冏隽撕芏嗾{(diào)校工作?！?/p>

可以很明顯地看到，2019賽季結(jié)束時(shí)，周冠宇已經(jīng)對駕駛F2賽車充滿了自信，同UNI-Virtuosi車隊(duì)的合作也更加默契。這將為他迎接2020賽季更大的挑戰(zhàn)打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

下賽季對周冠宇來說將是關(guān)鍵的一年。一方面，從新人變成“二年級”，對他的要求必然隨之提高；另一方面，幾位F3“高材生”的加入，將進(jìn)一步加劇F2的賽道爭奪。但是挑戰(zhàn)越大，機(jī)會越大，尤其是F1迎來“2021改革”令明年的車手市場充滿變數(shù)?，F(xiàn)在就看周冠宇如何消化這一年來的經(jīng)驗(yàn)，把壓力轉(zhuǎn)化為自己的機(jī)遇。