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當(dāng)?shù)貢r間12月1日，F(xiàn)1本賽季的收官之戰(zhàn)阿布扎比站在亞斯灣賽道落幕。已經(jīng)提前鎖定年度總冠軍的漢密爾頓帶回賽季第11冠，維斯塔潘獲得亞軍，勒克萊爾位居第三。

梅賽德斯奔馳車隊的漢密爾頓桿位起步，發(fā)車便鎖定了領(lǐng)先位置。由于博塔斯賽前更換引擎被罰末尾發(fā)車，紅牛車隊的維斯塔潘得以頭排發(fā)車。但他在進(jìn)入第一個直道后就被身后的勒克萊爾超越。上一站站上領(lǐng)獎臺的加斯利出師不利，被賽點車隊的賽車撞掉了前翼，排名落至最后。

比賽前半段出現(xiàn)了一些意外，DRS由于技術(shù)原因被禁用，讓這條賽道上的超車難度進(jìn)一步加大。但末位發(fā)車的博塔斯在十圈過后已經(jīng)追至第十的位置，不過一直被前方的佩雷茲壓制。他在第12圈終于超越了佩雷茲，擠到了第八。13圈過后，勒克萊爾先進(jìn)站，維特爾緊隨其后，但法拉利換胎又出現(xiàn)了失誤，耗費(fèi)了6.9秒，雙進(jìn)站策略遭遇“滑鐵盧”。

第18圈DRS終于恢復(fù)，賽道上的競爭也變得激烈起來。兩臺梅奔賽車和紅牛的維斯塔潘都堅持沒有進(jìn)站，直到26圈維斯塔潘進(jìn)站換上白胎。不久漢密爾頓也選擇了進(jìn)站，梅賽德斯也出現(xiàn)了一些失誤，但由于領(lǐng)先優(yōu)勢巨大，對漢密爾頓的領(lǐng)跑位置幾乎沒有影響。

與此同時，雷諾和邁凱倫的四臺賽車，在中游展開了激烈的爭奪，廝殺中諾里斯與霍肯伯格稍稍占優(yōu)。30圈過后，維斯塔潘逐漸逼近排在第二的勒克萊爾。第32圈，維斯塔潘在八號彎發(fā)動攻擊，超越了勒克萊爾。隨后勒克萊爾試圖回?fù)舻珱]有成功，維斯塔潘從此絕塵而去。

39圈法拉利兩臺車第二次雙雙進(jìn)站，好在這一次沒有出現(xiàn)失誤。48圈，賽點車隊的斯特羅爾退賽，未能完賽便提前結(jié)束了2019賽季。此時漢密爾頓與維斯塔潘前兩名的位置已經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)固，但排在第三的勒克萊爾由于輪胎損耗嚴(yán)重，還在被排在第四的博塔斯全力追趕。

倒數(shù)第二圈，已經(jīng)大幅領(lǐng)先的漢密爾頓還刷新了賽道最快圈速紀(jì)錄。原賽道紀(jì)錄保持者維特爾超越阿爾本上升到第五位。漢密爾頓毫無懸念地率先沖過終點，不僅收獲了賽季第11勝，也成為了歷史上第九位全年每站都順利完賽并且拿到積分的車手。維斯塔潘獲得亞軍，也成功鎖定了年度季軍。勒克萊爾頂住博塔斯的沖擊，為法拉利車隊在收官戰(zhàn)帶回了領(lǐng)獎臺位置。最后一次代表雷諾出戰(zhàn)正賽的霍肯伯格獲得了全場最佳車手的榮譽(yù)。

文/劉七七