體壇周報全媒體特約記者 劉健熙

本周末，2019賽季F1分站賽將在巴西上演賽季倒數第二站，在車手及車隊總冠軍已經產生的情況下，沒有壓力也許會讓比賽更精彩。而還有消息稱，下賽季的巴西站將不在英特拉格斯賽道舉辦。

巴西分站是在1970年開始加入F1的，中間就沒有停辦過，只是當年曾在英特拉格斯和圣保羅兩條賽道間進行，到了1990年，由于圣保羅賽道方面資金出現問題，巴西分站就一直在英特拉格斯賽道上演。與在歐洲的主流賽道不同，英特拉格斯賽道的行車方向是逆時針。

過去很長一段時間，巴西站都作為賽季的收官戰來進行，在車手冠軍爭奪激烈的賽季，巴西站有過不少讓人回味的精彩瞬間，其中2007年，萊庫寧正是在這里獲得勝利并最終反超漢密爾頓和阿隆索成為當年的車手總冠軍，還有2008年，馬薩在這里奪冠但卻因為格洛克最后一圈的撞車退出，讓漢密爾頓收獲了足夠的積分奪得當年的車手總冠軍。

在過去的歷史中，普羅斯特是在巴西站獲得最多的車手，他有6次奪冠的經歷，之后是4次的舒馬赫，現役車手中，維特爾在這里奪過3次冠軍，而漢密爾頓在英特拉格斯賽道并不算順利，他只贏過2次。

桿位方面，已故本土車手塞納曾6奪桿位，但他卻只在家鄉贏過2次。漢密爾頓以3個桿位列第二位，現役車手中，維特爾、霍肯伯格及博塔斯都曾在這里奪過桿位。

英特拉格斯桿位與冠軍的轉化率并不算高，從2000年至2018年，桿位獲得者最終在這里奪冠的只有7次，但自2010年至2018年就有5次。隨著梅賽德斯的崛起，在過去5年，其中有4次都是他們的車手拿下本站的冠軍，當中包括漢密爾頓在2018及2016年的桿位及冠軍。

紅牛上一次在巴西分站奪冠是2013年，但過去3年里，維斯塔潘都是在英特拉格斯賽道跑出最快圈速的車手，這說明紅牛的賽車在這里也是相當有競爭力的，相信年輕的維斯塔潘一定非常渴望能在巴西站好好表現，而他的隊友阿爾本已經獲得了明年的合同，這也是一個很好的強心劑，這兩位年輕車手本周末都是值得關注的人。