體壇周報(bào)全媒體記者 段伊伊

當(dāng)梅賽德斯奔馳車隊(duì)在賽季初豪取分站賽八連冠的時(shí)候，恐怕就沒有人會(huì)懷疑漢密爾頓將在今年繼續(xù)加冕年度車手總冠軍。然而當(dāng)這一切正式在美國(guó)奧斯汀發(fā)生時(shí)，還是有一些不真實(shí)，83勝，第六冠，超越阿根廷傳奇車手方吉奧，成為歷史第二人。

德國(guó)大獎(jiǎng)賽的休息區(qū)里貼著邁克爾·舒馬赫的那句名言，“紀(jì)錄是用來打破的”，而漢密爾頓距離車王91勝、七冠的紀(jì)錄，真的越來越近了。

漢密爾頓是典型的“出道即巔峰”類型，2005年F3冠軍，2006年GP2冠軍，如果沒有2007年中國(guó)站陷入砂石區(qū)的退賽，他甚至將完成在新秀賽季就拿下F1車手總冠軍的壯舉。2008年一分險(xiǎn)勝馬薩奪冠后，漢密爾頓與邁凱倫車隊(duì)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)四個(gè)賽季的低谷，也是在同一時(shí)期，比他小了兩歲的維特爾率先成就四冠王。

2013年，漢密爾頓冒險(xiǎn)加盟梅奔的決定被外界廣泛看衰，但事實(shí)證明，這是他職業(yè)生涯中最正確的選擇。混合動(dòng)力時(shí)代的梅奔賽車一騎絕塵，而除了在2016年與羅斯伯格說不清道不明的內(nèi)戰(zhàn)中惜敗5分外，漢密爾頓的整體表現(xiàn)無懈可擊。

截至美國(guó)站，漢密爾頓在本賽季收獲10個(gè)分站賽冠軍和4個(gè)桿位，連續(xù)兩個(gè)賽季分站冠軍數(shù)上雙，但桿位卻比上賽季同期少了5個(gè)。法拉利引擎的巨大優(yōu)勢(shì)讓漢密爾頓在排位賽占不到任何便宜，但仍能夠包攬全年半數(shù)分站冠軍的數(shù)據(jù)還是體現(xiàn)出英國(guó)人卓越的正賽速度和穩(wěn)定性。

巴林、加拿大、墨西哥三站，法拉利都手握奪冠主動(dòng)權(quán)，然而勒克萊爾動(dòng)力單元故障、維特爾因不安全返回賽道受罰以及勒克萊爾車組長(zhǎng)達(dá)6.2秒的換胎時(shí)間斷送了這一切，漢密爾頓順勢(shì)收下大禮。

隊(duì)友博塔斯是漢密爾頓本賽季唯一的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是芬蘭人在賽季初完成三連桿的情況，中國(guó)、西班牙站連續(xù)出現(xiàn)發(fā)車失誤。在漢密爾頓犯錯(cuò)連連的德國(guó)站上，博塔斯也沒能把握住縮小分差的良機(jī)，而是狠狠撞上防護(hù)墻，送給自己一次退賽。可以說在本賽季的大部分時(shí)候，漢密爾頓甚至都不需要逼出自己的極限模式，就能坐享其成；而當(dāng)真正需要他通過車技來沖冠時(shí)，匈牙利站22圈的瘋狂追擊、在倒數(shù)第四圈絕殺維斯塔潘的表現(xiàn)也足以證明一切。

夏休之前，漢密爾頓在積分榜上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)就已經(jīng)達(dá)到62分。目標(biāo)明確的他開始在蒙扎與勒克萊爾的輪對(duì)輪較量中做出讓步，在鈴鹿服從車隊(duì)指令進(jìn)行多一次進(jìn)站，促成博塔斯奪冠。這樣的大局觀，不僅保證了他能更穩(wěn)妥地拿下第六冠，也為沖擊第七冠打下良好基礎(chǔ)。連續(xù)三個(gè)賽季在一定程度上“享受”到博塔斯保駕護(hù)航的漢密爾頓，對(duì)于隊(duì)內(nèi)和諧的重要性，恐怕再清楚不過了。

目前漢密爾頓的合約已經(jīng)簽至2020年，而在F1頒布了2021新規(guī)的當(dāng)下，他又明確表達(dá)了繼續(xù)攜手梅奔且對(duì)其他賽車項(xiàng)目并無興趣的態(tài)度。兩年前，漢密爾頓正是在美國(guó)站打破了舒馬赫的桿位數(shù)紀(jì)錄，如今看來，他追逐甚至超越車王的腳步，依然在繼續(xù)……