體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

舒馬赫之所以屹立在F1的象牙塔，不僅歸功于他的個(gè)人成就，還與他同法拉利共同實(shí)現(xiàn)的偉業(yè)分不開。除了在2000至2004年作為躍馬車手連續(xù)五年拿下車手世界冠軍，他還在1999至2004年期間，幫助意大利車隊(duì)六次問鼎制造商年度冠軍。這無疑使得“舒馬赫與法拉利”的形象，更加深入人心，也被公認(rèn)是F1歷史上最完美的組合之一。

自那以后，法拉利一直尋找舒馬赫的接班人，試圖復(fù)制輝煌的戰(zhàn)績，但是一直未能如愿。哪怕阿隆索和維特爾先后披上紅色戰(zhàn)袍，但是至今代表躍馬最后一次奪得世界冠軍的車手依然是萊庫寧。面對漫長的世界冠軍荒，一些法拉利忠實(shí)擁躉忍不住發(fā)出希望漢密爾頓加盟的呼喚。

在鈴鹿衛(wèi)冕制造商年度冠軍成功之后，梅賽德斯實(shí)際已經(jīng)創(chuàng)造了新的歷史，成為第一支連續(xù)六年包攬雙冠的車隊(duì)。明年一月，漢密爾頓才會(huì)年滿35歲，依照他目前的身體狀態(tài)，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到職業(yè)生涯的暮年。而他與梅賽德斯的合約會(huì)在2020賽季結(jié)束后到期。馬拉內(nèi)羅會(huì)是他職業(yè)生涯的下一站嗎？

“并非如此。駕駛法拉利賽車很酷嗎？可能是的，”英國人告訴體壇記者，“但是從我13歲起，我就獲得梅賽德斯的支持。我?guī)椭焚惖滤谷〉玫某煽儯以谶@段創(chuàng)造新歷史過程中的貢獻(xiàn)，并不是輕易做到的。我熱愛我的車隊(duì)，與高層們保持著良好的關(guān)系，整個(gè)梅賽德斯就像一家人。要離開這里的話，肯定是很難很難的決定，因?yàn)槲覀円黄鹑〉昧四敲炊嗟某删汀ｋm然你永遠(yuǎn)不能說永遠(yuǎn)，但是我認(rèn)為我不太可能加盟法拉利。”

一個(gè)不可否定的事實(shí)是，雖然法拉利是歷史上獲得世界冠軍數(shù)量最多的車隊(duì)，但是從1979年到現(xiàn)在的四十年時(shí)間里，只有喬迪·謝克特、舒馬赫和萊庫寧三人為其贏得車手世界冠軍。

2010年，阿隆索帶著極高的心氣加盟法拉利，卻在五個(gè)賽季后無法忍受繼續(xù)等待而依然離開。意大利車隊(duì)立即找來擁有一顆“躍馬心”的維特爾，但是又是一個(gè)五年過去，雙方依然顆粒無收。

當(dāng)被記者問到這是否成為他對加盟法拉利的顧忌時(shí)，漢密爾頓回答說：“我有自己的處世之道。我相信如果可以變得更好，我會(huì)做出改變。但是現(xiàn)在我真的不知道，因?yàn)檫@不是我現(xiàn)在的目標(biāo)。“

“我與梅賽德斯的成績，是花了七年時(shí)間創(chuàng)造的。我與車隊(duì)的合作、我與托托（沃爾夫）的共識(shí)、我們一起促成的事情，都進(jìn)行得非常好。所以我很清楚，無論你去到哪支車隊(duì)，需要花費(fèi)相同的時(shí)間才能營造同樣的氛圍、同樣的愛、同樣的推動(dòng)作用、帶領(lǐng)每個(gè)人朝著相同的方向前進(jìn)。”

“要帶著那么大一群人向著同一個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)，絕對不是容易的事情。因?yàn)橐蝗豪锶丝傆胁煌淖晕乙庾R(shí)、不同的工作方式、不同的哲學(xué)。但是，盡管我們一直在贏比賽，也沒有任何的負(fù)面效應(yīng)，所以我想留在這里。”

漢密爾頓在2012年秋天做出離開邁凱倫的決定時(shí)，一度廣泛受到質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)梅賽德斯收購Brawn GP后，雖然說服舒馬赫復(fù)出，但是三個(gè)賽季里只有羅斯伯格贏得了一場比賽。然后現(xiàn)在來看，那次“轉(zhuǎn)會(huì)”真正改變了漢密爾頓F1生涯的發(fā)展軌跡。

“我從邁凱倫加盟梅賽德斯。邁凱倫是當(dāng)時(shí)第二強(qiáng)大的車隊(duì)，總是很接近贏得世界冠軍，也有實(shí)力獲得更多世界冠軍。而我加入梅賽德斯的時(shí)候，他們的人比現(xiàn)在少很多，除了2009年（梅賽德斯的前身是Brawn GP，在那年贏得兩個(gè)世界冠軍）的幸運(yùn)之外，很久沒有取得過任何成就。但我還是來了，因?yàn)槲蚁肱c一直車隊(duì)一起成長。我從來不怕成長帶來的挑戰(zhàn)。但是，我現(xiàn)在沒有這種想法。”