體壇周報全媒體特約記者 茅為安

日本大獎賽結束后，梅賽德斯領隊沃爾夫在無線電里感謝了漢密爾頓的“支持和幫助”。事實上，英國人有機會拿下個人本賽季的第十場勝利，但是為了車隊利益而做出了犧牲。團隊合作，也是梅賽德斯屹立不倒的關鍵之一。

博塔斯已經代表梅賽德斯參加了58場比賽，個人勝利雖然只有六場，不如羅斯伯格（23場），但是他對車隊的貢獻超過了成績本身。

2014至2016年，漢密爾頓與羅斯伯格雖然為德國車隊帶回諸多勝利、桿位和所有世界冠軍，但是倆人的關系因為競爭而出現裂痕。德國人時常在公開場合試圖制造對自己有利的輿論，不僅令車隊內部的氣氛一度非常微妙，還是時不時對梅賽德斯遭遇公關危機。

但是自從博塔斯來到之后，他與漢密爾頓的關系雖然不算稱兄道弟，但是互相帶著敬意。就實力來說，博塔斯與漢密爾頓顯然是有不小距離的，但他抱著虛心的態度學習、提高，沒有任何敵意。反之，漢密爾頓從不擺出高高在上的姿態，總是在接受采訪時提到博塔斯的優點和進步，對他進行鼓勵。這不是客套，而是職業精神。所以在梅賽德斯的工作會議上，車隊和他們可以非常坦率地交流，沒有任何隱藏，而且首嚴格遵守集體利益為重的原則。

這種良性的競爭關系，使得梅賽德斯能夠在比賽里齊心協力，追求最好的成績。而在法拉利一邊，賽季初力挺維特爾的表態已經存在疑義，索契的風波更是證明意大利車隊始終沒有處理好維特爾和勒克萊爾之間的關系：一個是受到壓力的——名義上的——車隊核心，另一個是上升勢頭正猛的新寵。

無法想象，違反車隊指令以及不遵守賽前君子協議的事情會發生在梅賽德斯。在新加坡時，博塔斯在收到放慢速度的指令后，也可以不予理睬，只要一圈的時間就足以先斬后奏。而在鈴鹿，漢密爾頓也可以拒絕改換二停的策略，堅持用中性胎跑完比賽，可能就此守住第一。

賽后，沃爾夫解釋說車隊“不會在策略上讓兩名車手互相殘殺”，而且表示就算不把漢密爾頓召回，也會在最后階段要求他與博塔斯互換位置。事后來看，這可能是更好的做法，英國人有可能防守住維特爾，從而幫助車隊包攬前二名。

本賽季開始前，沃爾夫曾把沖擊六連冠的難度形容為在NFL“超級碗”最后時刻達陣翻盤。如今，他的車隊勢不僅完成壯舉，而且把賽季變成了“垃圾時間”。在創造歷史的時刻，奧地利人依然保持冷靜，他再次強調這是屬于集體的榮譽。

“我相信山外有山，人外有人。這一切都是不斷進步和提高，想盡辦法把每個細節都做到最好；哪怕是在困難的時刻，也不要推卸責任。我相信我們的強大之處深深扎根在車隊的運作中，每個人都耳濡目染，而不是口號喊得好。越是遇到困難，就是要愈挫愈勇。過去幾年我們都有打盹的時候，但是我們每次都調整自我，理解問題后重整旗鼓，而且變得更加強大。我們可以坐在這里討論一整天：梅賽德斯的優點在哪里，但是很多人都扮演著重要角色，做出了巨大的貢獻。我們一起慶祝勝利，一起度過難關，榮辱與共是我們前進的力量。”