體壇周報全媒體特約記者 茅為安

超級臺風(fēng)“海貝思”對日本大獎賽的賽程帶來了影響。為了安全起見，排位賽被推遲到周日上午舉行，而且與正賽之間只有三個小時的間隔。有趣的是，“海貝思”（Hagibis）一詞來自菲律賓語，意味“迅速”，正如F1賽車的速度一般，而這股風(fēng)暴也的確匆匆離開。

最終，鈴鹿賽道在晴空萬里下，上演了一個“超級星期日”。賽前，梅賽德斯只需要比法拉利多拿14分，就能鎖定年度冠軍。面對第一個“世界冠軍點”，德國車隊就一擊即中，而且這場勝利恰如其分地表反映了成就其偉業(yè)的強大之處。

連續(xù)六年無緣世界冠軍的維特爾，在鈴鹿賽后如此評價梅賽德斯的成功之道：“你無法了解他們到底在做什么，但是從局外人的角度來看，他們的賽車每次駛上賽道看起來接近完美。他們非常穩(wěn)定，很少犯錯，這肯定是他們那么強大的因之一。從細(xì)節(jié)來看，你可以說他們賽車的性能比我們更好。但是如果沒有所有的必要條件、沒有決心沒有強大的情報支持，不可能做得那么好。能夠連續(xù)六年贏得制造商年度冠軍，他們肯定有獨到之處。在這項運動里，只在一個地方做好是不夠的，必須在所有方面都做到最好才行。”

正如維特爾所說，梅賽德斯的強大之處，不僅在于賽車性能本身，更在于能夠持續(xù)地激發(fā)其優(yōu)勢。

連續(xù)三個賽季，法拉利賽車都已經(jīng)擁有可以挑戰(zhàn)衛(wèi)冕冠軍的潛力，但就是最關(guān)鍵的臨場表現(xiàn)上總是差一口氣。就拿今年來說，在冬季測試勢頭非常好的情況下，躍馬突然在賽季開始后掉了鏈子，重點表現(xiàn)無法讓輪胎達(dá)到正常的工作狀態(tài)，使其雖然有了最強大的引擎，但是無法真正激活SF90賽車的全部能力。反觀梅賽德斯雖然失去了動力方面的絕對優(yōu)勢，但是W10賽車的綜合表現(xiàn)依然占據(jù)上風(fēng)，由此豪取八連勝。

雖然梅賽德斯在夏休期后遭遇三場不勝，但也屬于可以接受的范圍。斯帕和蒙扎本就是動力為王的賽道，而法拉利解決了輪胎難題后終于讓SF90發(fā)揮出全部潛力。但即便如此，勒克萊爾在兩場比賽里沖線時，都只領(lǐng)先梅賽德斯對手一秒以內(nèi)，說明了梅賽德斯還是在比賽速度方面與對手旗鼓相當(dāng)。

同時，法拉利雖然被認(rèn)定本賽季已經(jīng)擁有了最強引擎，但是兩次故障直接葬送了兩場勝利。先是勒克萊爾在巴林被剝奪了首勝的機會，之后在索契，速度正佳的維特爾在換胎出站時遇到了MGU-K故障。

在奧地利的失利說明梅賽德斯并非不可戰(zhàn)勝，霍根海姆主場的噩夢更是證明人無完人，而他們的策略專家也在新加坡失算。然而，法拉利僅僅是為時已晚，而且與漢密爾頓和博塔斯相比，維特爾和勒克萊爾的發(fā)揮非常不穩(wěn)定。

17場比賽中，漢密爾頓和博塔斯除了在霍根海姆的大雨中犯錯，讓梅賽德斯在主場付出了慘重的代價，其他時間保持著極高的得分率，尤其是前者除了在奧地利、匈牙利、新加坡之外，都站上了領(lǐng)獎臺，包括九次獲勝。

相反，法拉利的“昔日世界冠軍”和“未來世界冠軍”大小失誤不斷。維特爾在壓力之下接二連三的出錯，更是與漢密爾頓形成了鮮明反差。本賽季的兩個桿位，他都沒有把握住機會，在加拿大跑出賽道，在鈴鹿起步不佳，還險些被判搶跑；另外，他還在蒙扎上演了如今已成為“個人標(biāo)志”的打轉(zhuǎn)，更是因為引發(fā)撞車被罰分后，一度處于被禁賽的邊緣。