體壇周報(bào)全媒體記者 段伊伊

“我們來到新加坡期待的只是領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，沒想到最后第一、第二帶回了。”

一如勒克萊爾在賽后所言，自由練習(xí)賽開始之前，從外界言論到車隊(duì)內(nèi)部，鮮少有人對(duì)法拉利在新加坡的成績抱有期待。他們的確在比利時(shí)和意大利完成了兩連冠，但很大一部分原因要?dú)w功于高速賽道，而充斥著低速彎角且對(duì)下壓力要求很高的濱海灣街道，對(duì)于像本賽季SF90這樣“瘸腿走路”的賽車并不友好。即便是在練習(xí)賽之后，法拉利的長距離圈速也落后于梅賽德斯奔馳。

直到排位賽最后一圈，當(dāng)勒克萊爾在出現(xiàn)三次操作失誤的情況下依然力壓漢密爾頓拿下桿位時(shí)，人們不得不開始重新審視這臺(tái)在夏休后強(qiáng)勢反彈的賽車。而從正賽的過程來看，這一回升級(jí)的不僅有賽車，還有飽受詬病的法拉利策略組。

考慮到濱海灣賽道超車點(diǎn)少、進(jìn)站耗時(shí)長、利于Undercut的特性，正賽初期法拉利就讓領(lǐng)跑的勒克萊爾采取壓車戰(zhàn)術(shù)，不給潛在追擊者留下進(jìn)站窗口實(shí)施反超。第20圈，維特爾在前要追漢密爾頓、后要防維斯塔潘的情況下率先換胎，出站后正好卡在速度較慢的霍肯伯格之前，與前車差距超過10秒，獲得了相當(dāng)理想的提速機(jī)會(huì)。而正是憑借這個(gè)“干凈”的出場圈，維特爾不僅完成了對(duì)漢密爾頓的反超，甚至超越了僅僅晚一圈進(jìn)站的勒克萊爾。梅奔領(lǐng)隊(duì)沃爾夫在賽后也只能服氣，“沒人能想到Undercut的效果在本站如此明顯，維特爾的車組抓住了機(jī)會(huì)，他們當(dāng)時(shí)也沒什么可失去的。”

其實(shí)法拉利的原始目標(biāo)只是漢密爾頓，就連維特爾都沒有料到能反超隊(duì)友，但就是那用盡全力跑的一圈，意外拼來了賽季首冠。來到新加坡的維特爾正在經(jīng)歷賽季最低谷，比利時(shí)站淪為隊(duì)友“僚機(jī)”，意大利站更是再次出現(xiàn)重大打轉(zhuǎn)失誤……在打破長達(dá)392天的冠軍荒后，他也終于獲得喘息機(jī)會(huì)，“感謝過去幾周賽車界給我發(fā)來信息的人，有我認(rèn)識(shí)的，也有車迷，我從中汲取了很多能量。”

至于勒克萊爾，錯(cuò)失分站賽三連冠，尤其還是輸給隊(duì)友的確很沮喪，但從全局考慮，讓維特爾先進(jìn)站是法拉利當(dāng)時(shí)將“第一+第三”換成“第一+第二”的最優(yōu)選擇。

在比賽最后階段，坐在操控臺(tái)的領(lǐng)隊(duì)比諾托已經(jīng)難掩臉上的笑容，是呀，誰能想到在上半個(gè)賽季被貶得幾乎一文不值的法拉利，如今竟然在2008年后，首次達(dá)成了分站賽三連冠。