體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2020賽季留下博塔斯還是提拔奧康？梅賽德斯的“二選一”問題可能決定的不止車隊自己的未來，還有2021年整個F1的車手格局……

在印度力量效力的兩個賽季里，奧康證明了自己的才能和潛力。但是他的“歷史”也是赤裸裸的，除了與時任隊友佩雷茲多次相撞外，還有他與維斯塔潘在巴西發生的沖突。這肯定不是沃爾夫希望在梅賽德斯發生的，特別是經歷過漢密爾頓與羅斯伯格的“內戰”之后。

每一支大車隊或廠商車隊都希望培養出自己的年輕車手來取得好成績，因為那也是品牌價值的體現。但是，就像紅牛一而再再而三的“拔苗助長”所說明的，不是所有年輕車手在被提拔上位、獲得能夠贏下比賽的好車后，都能達到期望值，特別是當他迎來超級強大的隊友的時候。

梅賽德斯當下最大的財富肯定是漢密爾頓。以他現在的狀態，追平舒馬赫的“七冠王”和91勝紀錄，只是時間問題。而且，他的影響力已經超越了F1運動本身，對德國制造商來說，今后還能帶來更多的價值。

羅斯伯格的離開幫助沃爾夫解決了一個大麻煩，讓他可以圍繞漢密爾頓重新構建車隊。過去兩個賽季里，梅賽德斯的技術團隊穩定壯大，埃里森主持賽車研發工作，沃爾斯指揮比賽，而漢密爾頓也與以比賽工程師博寧頓為首的團隊越來越有默契。這段時間里，德國車隊擊退了虎視眈眈的法拉利，而博塔斯的貢獻絕對不能低估。但是，漢密爾頓與車隊的合約還剩一年，沃爾夫真的有必要做一個改變，冒著打亂漢密爾頓個人計劃的風險？

雖然漢密爾頓已經34歲，但是他已經多次表示過愿意繼續這份職業，而且想接受2021規則改革的新挑戰，也期待與維斯塔潘等人更激烈的對抗。從他與梅賽德斯的完美契合來看，除非有一個超越金錢的巨大誘惑出現，例如一輛以自己名字命名的超級跑車，否則他沒有理由改換門庭。

假設明年梅賽德斯啟用奧康，風險不止成績可能上無法達到預期，還有可能打亂現在車隊內部的和諧。然而，如果漢密爾頓至少留隊到2021年，那么明年不提拔奧康，意味著2021賽季也不太可能那么操作。這就會使如何安置奧康的問題進一步加深，因為沒人能保證法國人兩年不比賽、只駕駛模擬器的話，一回到賽車里還能達到之前的競技狀態。