體壇周報(bào)全媒體記者 段伊伊

匈牙利大獎(jiǎng)賽漢密爾頓在最后22圈的追擊表演，就像是梅賽德斯奔馳車隊(duì)在2019賽季上半程表現(xiàn)的寫照——最優(yōu)秀的車手開著最快的賽車執(zhí)行著最精準(zhǔn)的戰(zhàn)術(shù)。

12場分站賽中，梅奔贏下了10場，其中還包括賽季初的8連冠和連續(xù)5場包攬第一、第二的驚人紀(jì)錄。車隊(duì)積分榜上，德國車隊(duì)以438分高居榜首，領(lǐng)先第二名法拉利達(dá)到150分。車手積分榜上，漢密爾頓、博塔斯位居前兩名，英國人的領(lǐng)先優(yōu)勢達(dá)到62分，在還剩9站比賽、單站滿分26分的情況下，已經(jīng)為自己累積出了兩站的容錯(cuò)空間。

圍場內(nèi)外幾乎沒有人會懷疑，梅奔達(dá)成車隊(duì)總冠軍六連冠、漢密爾頓贏下車手總冠軍第六冠只是時(shí)間問題。

梅奔的強(qiáng)勢在揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎(jiǎng)賽就已經(jīng)展露無遺，排位賽漢密爾頓的桿位成績比維特爾快了0.7秒，一舉打碎法拉利在冬測期間的領(lǐng)跑假象。中國站，當(dāng)法拉利還在忙于發(fā)出混亂又延遲的車隊(duì)指令時(shí)，梅奔向?qū)κ终故玖私炭茣降膬膳_賽車同圈進(jìn)站。轉(zhuǎn)入歐洲主戰(zhàn)場，梅奔在西班牙、法國和英國站更是早早將冠軍爭奪演變?yōu)閮?nèi)部競爭。

當(dāng)然德國車隊(duì)也并非絕對的十全十美，只不過當(dāng)他們“開小差”時(shí)，對手也無法完全把握住機(jī)會，以至于大局未受過多影響。從絕對速度上來說，巴林和加拿大都屬于法拉利的優(yōu)勢分站，但勒克萊爾的引擎故障和維特爾危險(xiǎn)返回賽道的舉動分別斷送了兩次奪冠的良機(jī)。奧地利站，梅奔賽車受過熱問題影響全程掉線；主場德國站，整支車隊(duì)盛裝出席，最后只能眼睜睜看著兩位車手在雨中犯下各種錯(cuò)誤。兩站的冠軍都被紅牛小將維斯塔潘獲得，而他也是整個(gè)上半賽季唯一能夠持續(xù)且有效地向梅奔發(fā)起挑戰(zhàn)的車手。

漢密爾頓在匈牙利站賽后表示自己非常享受與紅牛的競爭，并希望法拉利能夠在下半賽季盡快加入戰(zhàn)局。五屆世界冠軍如此赤裸裸地展現(xiàn)出“無敵多寂寞”的心態(tài)不是沒有理由的。12場分站賽中他贏了8站，比去年同期多出3站，職業(yè)生涯分站冠軍總數(shù)來到81個(gè)，逐步接近車王舒馬赫91冠的紀(jì)錄。而過往的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，下半賽季才是漢密爾頓真正使出全力的時(shí)候。

博塔斯一掃上賽季顆粒無收的陰霾，拿下澳大利亞和阿塞拜疆兩站冠軍，在排位賽表現(xiàn)中5次優(yōu)于漢密爾頓，但在考驗(yàn)速度、穩(wěn)定性、輪對輪發(fā)揮的正賽中，他與漢密爾頓的成績對比是3勝9負(fù)。從評判二號車手的角度出發(fā)，芬蘭人的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但他畢竟不是2016賽季的羅斯伯格，尚無法達(dá)到真正威脅到漢密爾頓的高度。

所以下半賽季，或者說休賽期留給梅奔的唯一變數(shù)就是，在明年繼續(xù)沿用“漢密爾頓+博塔斯”的冠軍組合，還是開放機(jī)會給今年臥薪嘗膽的奧康，畢竟關(guān)于總冠軍的歸屬，真的很難有意外了。