體壇周報(bào)全媒體記者 段伊伊

梅賽德斯奔馳車隊(duì)新賽季“殘暴”的八連冠終于在奧地利站被終結(jié)了。中斷這一勢頭的不是四冠王維特爾，也不是拿下生涯第二桿、幾乎領(lǐng)跑了整場比賽的勒克萊爾，而是經(jīng)歷了災(zāi)難性起跑后，在比賽后程一路狂飆、連續(xù)上演精彩超越的維斯塔潘。考慮到荷蘭小將曾經(jīng)莽撞激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，此番在大場面下進(jìn)退自如的發(fā)揮，的確配得上“職業(yè)生涯最強(qiáng)一站”的稱贊。

維斯塔潘自出道起就是F1重點(diǎn)關(guān)照的明日之星，然而天賦異稟的他卻總是因?yàn)樵谫悎鰞?nèi)外激進(jìn)的行為受到詬病。這樣的質(zhì)疑聲在2018年摩納哥大獎賽達(dá)到頂峰。那時(shí)的維斯塔潘因?yàn)榘土终静挥?jì)后果的超車動作被漢密爾頓稱作“白癡”，經(jīng)歷了阿塞拜疆站與時(shí)任隊(duì)友里卡多兩敗俱傷的內(nèi)斗，在極有可能打破最年輕桿位紀(jì)錄的情況下練習(xí)賽上墻……還不滿21歲的他擺出了一副“與世界為敵”的姿態(tài)，公開在新聞發(fā)布會上回懟記者，表示自己的駕駛風(fēng)格不需要做出任何改變。

但有些改變還是悄然發(fā)生了。2018年加拿大站，只身前往北美參賽的維斯塔潘收獲第三，從那一站開始到今年奧地利，在長達(dá)24站的區(qū)間里，除了兩次遭遇機(jī)械故障的情況，在剩余的比賽里，他的正賽成績完勝隊(duì)友。紅牛領(lǐng)隊(duì)霍納稱贊維斯塔潘的表現(xiàn)是現(xiàn)象級的，“他榨取出了賽車的所有潛能，向外界展現(xiàn)了自己的成熟與克制力。”資深賽車記者巴士頓在F1官網(wǎng)撰文時(shí)，將他選為過去12個(gè)月里發(fā)揮最穩(wěn)定的車手。而維斯塔潘自己也終于松口，承認(rèn)隨著年紀(jì)的增長、賽道經(jīng)驗(yàn)的增加，對比賽的理解也更加深刻。

2019年前八站比賽，駕駛著圍場“第三快”賽車的維斯塔潘兩次登上領(lǐng)獎臺，在與隊(duì)友加斯利配合無望的情況下，以一己之力多次打亂梅奔和法拉利占據(jù)前四的隊(duì)形。到了車隊(duì)主場奧地利，維斯塔潘再次發(fā)揮出頂尖的單圈速度和超車能力，利用強(qiáng)勢的走線，在進(jìn)彎前占得有利位置，完成對維特爾、博塔斯和勒克萊爾的“三殺”。從去年美國站第18位發(fā)車最終收獲亞軍，到如今在最后21圈里連續(xù)挑落領(lǐng)跑集團(tuán)，維斯塔潘已經(jīng)多次證明，在局面不利時(shí)通過輪對輪較量拼下勝利，是自己的殺手锏之一。

維斯塔潘的成長是目前略顯乏味的F1所喜聞樂見的，這不止包括賽道上的競爭，還有賽場外的影響力。狂熱的橙衣軍團(tuán)已經(jīng)逐步占領(lǐng)奧地利、比利時(shí)等歐洲分站，而荷蘭大獎賽也將在2020年正式回歸賽歷。如果紅牛賽車的競爭力能夠不再局限于特定賽道，那么維斯塔潘的潛能還將進(jìn)一步被激發(fā)。